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大众的电动化之路有点曲折，去年在法兰克福车展亮相的ID.3拉开了ID.系列的序幕，一度让市场看到大众的努力和决心，然而产品上市却一拖再拖，不过去年下半年，其海外售价也终于公布，搭载58kWh电池车型的补贴前售价28.8-36.3万元人民币，而搭载77kWh电池车型的补贴前售价为33.2万元-37.2万元人民币，有消息称将在今年在国内投产。
很多人之所以关心这款车，是因为大众方面对ID.3委以重任，这款基于大众MEB平台打造而来新车，大众视其为初代高尔夫以来最重要的车型，将其称为“人民电动车”，今天我们就来看看这款车到底怎么样。
大众ID.3的外观设计整体简洁，车身尺寸方面，长宽高为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm。大灯非常引人注目，造型酷似人眼，与前脸其他元素组合成一个微笑式的表情，其中大灯可选LED光源。前脸采用了纯电动汽车常用的封闭式设计，扁平化设计的全新品牌标识通过一条LED灯带与两侧大灯相连，令正面看上去更加炯炯有神。底部贯穿式前保险杠则让车头更加延展，拉伸了视觉宽度。
尾部的造型较为方正，尾门采用黑色配色，尾门底部边缘与下方线条构成“X”造型。扩散器的底部过渡被处理得相对圆润，上半部分则富有层次感。尾灯组辨识度很高，内部使用LED光源，支持手动切换灯效，并且在车辆锁定和解锁时具有动态效果，能带来不错的视觉体验。
ID.3的内饰在多处做了创新，整体风格大方、新颖且富有科技感。搭载5.3英寸的全液晶仪表盘，中控屏微微向驾驶员位置倾斜，屏幕尺寸为10英寸，车机可以实现电话，导航，娱乐，辅助驾驶和车辆设置等功能。中控区的设计非常简约，物理按键极少，音量的调节、空调的控制都是通过中控屏幕下方的滑块来完成。
车辆没有采用传统的换挡机构，位置比较特别，也不是常见的怀挡，而是与仪表盘相连，位于仪表盘右侧突出的翘板上，通过前后扳动切换档位，驻车挡则位于右侧侧面。
值得一提的是，ID.3车身长度和高尔夫接近，但轴距长了将近130mm，这主要得益于其是由纯电动专属的MEB平台开发，采用专门针对电气化动力系统的设计理念，一切都环绕电池而造，抛弃复杂的内燃机与油路，同时把动力电池扁平化并平铺于乘员舱下方，轴距和同级别传统燃油车相比有很大提升，内部空间更加宽敞。
其实在国内不管造车新势力还是传统车企，都有坚持纯电动平台技术路线的厂家，为我们带来“人民好电动”。
国机智骏GC1
国机智骏汽车旗下车型GC1也是有纯电动平台打造而来，车长3710mm，轴距却达到了2500mm，比同级别其他车型长出许多。因此GC1将纯电平台的空间优势发挥到了极致，后排标准腿部空间达到800mm，一辆小微型纯电动车型可以同紧凑型燃油车的空间媲美，家庭出行后排不再空间不再局促。
同时GC1电池包离地高度也是同级别车型中最高的，空载情况下离地高度157mm，满载状态下也有125mm，电池包不容易发生刮蹭，有效保护电池安全。而油改电车型由于电池包布置受限，普遍存在外漏严重现象，离地高度较低，无法保证电池安全。
小鹏P7
虽然小鹏汽车首款车型小鹏G3并非纯电动平台打造，但之后惊艳市场的第二款车型小鹏P7则是由全新的SEPA纯电动平台开发而来。这个平台是专为智能汽车开发的智能电动平台架构，小鹏P7拥有706km的超长续航里程，还有纯电动汽车该有的极具未来感的外观及内饰设计。自动驾驶技术一直以来都是小鹏汽车的一张王牌，P7可以选择xpilot2.5 和xpilot3.0两种不同的自动驾驶辅助系统。
广汽AION S
作为广汽新能源纯电专属GEP平台诞生的首款车型，AION S在2020年取得了紧凑级纯电动车型销量第一的好成绩。外型时尚运动，内饰精致豪华，在视觉感受上，它很容易让人产生好感，再加上不错的空间表现，以及全新平台带来的先进技术，无疑让它在同级有着很强的竞争力。
除此之外，长安、长城、吉利等车企都在致力于打造纯电动汽车专属的平台，相信未来会有更惊艳的纯电动汽车问世，为用户带来更多的选择。
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