Supra带来的只是遗憾 这不是你值得加价的车

近日，丰田公布了Supra的售价，2.0T车型售价为49.6万，3.0T车型售价为62.9万。不得不承认在丰田章男的影响下，丰田带给我们不少的惊喜，86的复活甚至一度带起日本改装产业，而Supra则是第二款复活的高性能车型。虽然Supra在国外已经上市了一段长时间，但国内在去年年底正式宣布进入国内的Supra时，对于车迷来说都像是过年一样兴奋。而在终端销售环节更是厉害，单单是发布就已经有消费者交定金订车，并接受加价提车的无理要求，这甚至连一代神车阿尔法都没能做到。然而这种期待下，Supra是否值得呢？在经过了短暂试驾后，对于Supra却有些遗憾。

新Supra之所有有如此高的期待，自然要从它的前辈说起，Supra的前身其实并不是一个独立的车系，最早是作为旗下Celica的一个高配型号存在，到后来才划分出来的称为独立的车系。而这当中最为国人熟悉的，自然是上一代代号JAZ80的Supra。这代Supra出生在日本性能车最为巅峰的90年代，在车迷中更与日产GT-R，马自达RX-7，本田NSX，三菱GTO这几款日本顶级性能车，并称为“五大天王”。

当然这些名号更像是车迷间茶余饭后的谈资，现实是这些车离我们都十分遥远，更多的只能在视频和刊物中见到。而Supra对于国内消费者而言，是更容易被接触到的车型。相比起只提供右舵的GT-R，难以维护的RX-7，价格高昂的NSX，Supra与当时的3000GT，也就是GTO的美版车型，则有相对便宜的入门NA车型，而且还有自动挡，这些条件都让其更容易被当时的国内消费者所接受。但Supra真正吸引人的，依然是它自身的机械魅力。再加上速度与激情等影视作品，也很大程度的增加了Supra的知名度。

下面的内容就比较键盘了，大家虽然时常对GT-R上的RB26津津乐道，但这款2JZ依然能提供相若的马力表现和改装潜力。由于需要遵循280匹的君子协定，最强型号的2JZ-GTE也只能对外宣称只有280匹，扭矩则达到了450牛·米。不过外界也有传闻，和RB26一样，这副3.0L的直6发动机马力早已在300匹以上。

除此之外，极大的改装潜力也是这代Supra名声在外的原因，仅改装进排气就能让马力接近400匹的水平，原厂涡轮也能调整至600匹的水平，这还是在不需要腹内强化的基础上。如果你想玩大点，或者称霸首都高，1000匹的改装也是为数不少，你所需要的只是厚厚的钞票，还有不怕死的决心。尺寸相对偏大，自重也相对较重的Supra，要驾驶得好一点也不容易，车迷也形象的把这代Supra称为“牛魔王”，改装得当的Supra，可是连GT-R也要当心的对手。电影里灭掉法拉利的场面，可不一定是戏剧效果。

众所周知，Supra是与宝马Z4共享平台所研发的车型。86虽然整体都是斯巴鲁的功劳，但好歹还是自家人研发，而这Supra则是直接的拿来主义，即便一个是硬顶一个是敞篷，但核心技术几乎没有丰田的东西，更像是给了个基础后，再交给丰田设计外形一样。在成本的角度来看，当然不会指望丰田用做LFA的方式来打造Supra，这种共用平台的做法其实并不少见，往便宜上说有MX-5和菲亚特的124 Spider，贵的有法拉利F430和阿尔法罗密欧 8C。至少硬件层面上，宝马也是一个好的合作伙伴，至少在造高性能车这件事上。

与JAZ80那种偏向GT的设计风格不同，新的Supra更有Sporty Car的风范。小巧的尺寸和当年的牛魔王相去甚远，在图片上看会略微有些小气，但实车看来还是颇有味道。和Z4稍显臃肿的外形设计不同，Supra的外形更为修长，也更有张力，完全没有同平台的特征。可是内饰却出卖了它，各种熟悉的宝马痕迹与方向盘上的牛头标搭配起来十分违和。而各种上个时代的宝马通用零件，让内饰看起来非常的无趣和尴尬。

实际开起来会怎样？当然，短短的3圈小赛道，其实并不足以看清Supra的真性情，不过短暂的接触，却让我产生不少的遗憾。来自宝马的动力总成，让其直线表现十分出色，340匹的最大马力既能毫不浪费地应用在路面，也可以炫耀的化成胎烟 。当然在打开电子系统的情况下，你只能体验前者，但当你采用弹射起步的方式憋着转速起步，轮胎依然会短暂摆脱电子系统的束缚。

得益于同样来自宝马的8速ZF变速箱，整个换挡过程非常顺畅且迅速，但这种感觉和宝马上的过于相似，你能在8系里能找到这种感觉，在X5中同样也能找到。不过，凶狠的排气声浪让这种熟悉感淡化了不少，只要你打开阀门，或者狠狠的踩下油门，狂暴的声浪瞬间回到性能车应有的状态。在大多数情况下，这副变速箱都可以用完美来形容。然而在官方安排的声浪环节中，却出现了十分尴尬的情况。美女教练提示我减速并且采用换挡拨片来体验回火时，眼见着转速已经在相当低的位置，但换挡拨片依旧没有任何反应。以至于我需要用不寻常的手速，并且满脸笑容来掩饰这种尴尬的宁静。

不过显然动力并不是Supra的全部，和旧时代强调均衡的JAZ80不同，A90要表现得灵活很多。这就像贾玲履行她的承诺，瘦成闪电那样明显。新Supra有着非常短的轴距，加上经典的FR车身比例，接近50:50的车身比例，理论上是拥有很好的弯道灵活性。不过在一些需要小幅度转动方向盘的弯道，例如绕桩，Supra则会表现出一些犹豫。这种犹豫体现在方向盘与车身动态的不同步上，会给人一种转向迟缓的感觉，而由于短轴距加上转向比的原因，在加大转向角度后又能有十分迅速的车头反应。

这种调教更多的是减低车辆的驾驶难度，让一般情况下驾驶更加轻松，不至于稍微转动方向盘，车就会有非常“贼”的反应。不过一旦适应了这种设定，配合超短的轴距，Supra在弯道中几乎不会出现推头，鲁莽的踩下油门车尾也会毫不留情的往外走。但电子系统就像是老修女一样的严格，只要是车辆出现一丝失控的迹象，那么就会进入几秒钟的贤者时刻，限制动力控制刹车一个不少。哪怕你是放在运动模式上，这种车身稳定性的标定依旧如此。虽然Supra精准的判断了我的驾驶水平，但依旧让可玩性大打折扣。

短短几圈的场地试驾，只能说是对Supra的一个初步接触，但当初的期待已渐渐变成遗憾。Supra拥有目前性能车该有的底子，强劲的发动机，灵巧的底盘，开起来也算得上好玩。但却缺少Supra自身的特质，那种跻身“五大天王”的那种王者气息。这些车都能找到自身的特点，但在Supra上，可以找到很多优点，但却不是它自身所独有的载体。开86/BRZ并不会让你出现这种同质化的感觉，但在Supra上，并没有一种对于自身理念的独有表达。

新Supra无疑更能让大众所接受，犹如GT跑车的日用性，相对不错的空间表现，容易获得的性能表现，都是Supra的优点，外加各种改装件的跟进，可以说玩法多样。但作为“Supra”，新Supra更像是一个宝马Z4的“思念体”，一种化身。可以说上面的试驾感受，我换成Z4，估计都可以对主编蒙混过关。

Supra之所以迷人，皆因那种“JDM”的造车理念。我们需要的是真的日本料理，而不是加了千岛酱的德国香肠。Supra让我们等得太久，在我看来，它应该要更特别一些。曾经那种只能在键盘中津津乐道的感觉，在新Supra上却显得有些苍白。不过我并不会说出什么“JDM已死”这种哀怨的话语，因为这场试驾的潜在BOSS，是在一旁静态展示的GR Yaris。独有的宽体车身，MT、4WD，这才是JDM应有的样子，它和其他所有车都不一样，拥有自己想要表达的意志，这才是性能车真正迷人的东西，也是Supra最为欠缺的东西。如果Supra没有能称之为“牛魔王”的特质，那么为什么不选择能提供相若的驾驶感受，性能几乎相同，外加敞篷撩妹技能的Z4？

丰田Supra的价格可谓是千呼万唤始出来，整体来说可以讲是意料之中。不过据说2.0T车型的数量相当稀少，和3.0T车型比例在1:9左右。而根据目前的行情，大概率都会维持以前的加价。对于这个价位的性能车而言，无论是同宗同源的Z4，还是718，甚至是M2 C之流，都会是很不错的选择。选择Supra或许更多的是一种情怀，而不是对一款丰田旗舰跑车的向往。