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比亚迪最近发布了一款被寄予厚望的重磅车型宋PLUSDM-i，不过考虑到插电式混动的受众面还是比较小，而且价格也相对比较高，所以咱们今天先来聊它的燃油版，也就是亚迪宋PLUS。
宋PLUS是去年9月份上市的，价格是11.58万-14.38万，虽然名义上是一款紧凑型SUV，但是尺寸直逼中型SUV，所以比亚迪自己给它封了一个“新B级SUV”的头衔，超量给尺寸是国产车的保留玩法，这个大家应该已经见怪不怪了。
不过宋PLUS即便在同级别的国产SUV里也是有尺寸优势的，对比哈弗H6和长安CS75PLUS两位销冠，它要更长更宽，而且轴距也更长，但它的整体视觉效果却不如两位大哥，问题出在车身高度上，因为车顶高度矮，所以这辆车看上去更扁平，我承认造型低趴一点比较潮，而且有利于降低风阻系数，但其实这样的设计还是让它有点吃暗亏的。
这辆车的内饰抛开设计不谈，单从用料的方面我绝对给满分，在视线范围内基本看不到硬塑料，满眼的皮质包裹和翻毛皮加填充，另外还有随处可见的双排缝线，如果是合资车的话只有20万往上级别的车型才有可能给到，比亚迪用了一个非常简单粗暴的办法去提升内饰的档次感。另外我估计很多人都在讨论它的这个皮革上的渐变色，确实很特别，至少我以前没有在其他车型上见到过，就算有也不会有那么大面积的运用，不过这个设计并非所有人都能接受，比如摄像小姐姐一开始就以为这个是皮被人摸多了，褪色了。我一开始没往这方面去想，但被她这么一说就怎么看怎么像是这么回事，所以说人的潜意识是很容易被带节奏的，大家平时在生活中一定要注意多结交正能量的朋友。
宋PLUS整体的内饰设计就非常保守了，即没有未来感十足的联排大屏，也没有流行的中控向驾驶员侧倾斜，这个不奇怪，因为比亚迪找的是原奔驰的内饰设计师，德国人的设计原则向来是把人体工程学放在第一位，质感放在第二，最后才是造型设计，所以宋PLUS这辆车你用起来不累，没有什么会让你觉得很别扭的地方，也不会出现当某个按钮或屏幕的一部分被方向盘挡住的问题，这种问题一般会在过分追求设计感的车型上出现，所以设计取向和实用取向是一对矛盾体。
不过宋PLUS车内的小设计也是有的，大家比较熟悉的就是这个可以自动旋转90度的中控屏了，在导航的时候可以增加地图视野，另外一个就比较闷骚了，就是副驾前方有个隐藏在仪表饰板里的屏幕，这个屏幕把比亚迪理工男的特点暴露无遗啊，它这个屏幕平时是不会亮的，但是当你在调节空调温度的时候，它会随着温度的上升下降显示出火焰还有雪花的图案，或者当你要开门下车时，如果后方有车追上来，它也会给出提示，其实这个设计的出发点不错，但受制于这个屏幕只能显示红蓝两种颜色，而且分辨率不高，所以总觉得有种复古电子产品的感觉。
我不知道这是不是德国设计师的点子啊，但我总觉得这更像是王传福想出来的，因为它真的秀出了一种直男式的浪漫，我并不反感这个设计啊，反而还会觉得它很可爱，尤其是当你打开卡拉OK的app，它还会出现音波条，当然你还可以从中央扶手箱里摸出一个麦克风，所以你要跟我说这是德国设计师的点子打死我都不信，因为德国人根本不懂卡拉OK。
宋PLUS的整体外观和内饰都属于四平八稳的气质，你找不到什么夸张的设计元素，我甚至怀疑它的德国设计师特地研究过儒家思想，因为客观来说这辆车的气质很符合中庸之道，我不是在说笑，因为可能大家有所不知，孔子学院在德国是非常有影响力的。老实说，正因为它的内敛，所以它并不是一辆第一眼就抓人的车，你需要有耐心，才能慢慢品出它与众不同的细节。比如它的座椅靠枕和靠背是一体化的，你没有办法单独拿下来，上面巧妙地使用了一个折叠的造型。它的空调出风口不是那种西式百叶窗式的，而是设计成一个个口字形。还有它的中间的这块控制面板，完全遵循了左右对称的原则，排挡杆的手感非常敦实，会让人想一直把手搭在上面，因为总让你有一种坐龙椅手扶龙头的感觉。
比亚迪的王朝系列一直在主打中国风，所以车上的按钮都基本都使用了中文，不过遗憾的是贯彻得还不够彻底，像这里的ECO、sport、normal用的还是英文，这个让我有点想不通，不知道是不够细心还是别的什么原因。
这就是这辆车所能展现出来的整体气质，如果你买车更注重这一点，并且对它的机械素质不敏感，那么基本可以确定，宋PLUS更适合那些言谈举止温文尔雅，待人接物深思熟虑的人。下面我们再来聊聊它的内在素质，因为这一点对于有一定驾驶和乘坐需求的人至关重要。
宋PLUS全系搭载的都是同一套动力总成，比亚迪自主研发的骁云1.5Ti发动机，加7速湿式双离合变速箱。关于骁云发动机我要介绍一下它的背景，我们都知道对于燃油车而言发动机就是汽车的心脏，某种意义上来说，一家车企的发动机研发水平就可以代表这家车企的技术实力，所以现在有实力的自主品牌都有自己的发动机，骁云系列目前就是比亚迪的拳头产品。
我们都知道车企未来的主战场是新能源，所以很有多车企都已经缩减甚至放弃了燃油发动机的研发工作，燃油车的动力配置基本上就是在靠吃老本把最后的日子混完。但比亚迪却反其道而行，不仅没有削减内燃机的研发经费，相反还把原先的动力事业部单独拎出来，成立了弗迪动力有限公司，而骁云系列就是它的最新研发成果。
为什么比亚迪愿意在今天还花重金去打造一款内燃机呢？这里面是有私心的，因为骁云系列其实并不是单纯为燃油车开发的，而是为了它的DM-i混动系统，所以比亚迪在骁云上使用了非常多的先进技术，换句话说骁云发动机之所以出生的时候口含金汤匙，是沾了新能源的光。骁云系列分两个版本，1.5L是混动专用，1.5Ti是燃油专用，而宋PLUS搭载的就是燃油版。两个版本的发动机结构和参数都有所区别，因为比混动版多了前端的轮系，以及调教更保守，所以燃油版的热效率比混动版惊人的43%要低一些，但其实也达到了38%，最大马力可以达到185，最大扭矩288Nm，账面数据已经超越了欧美日的同级别发动机。另外，比亚迪给它搭配的是七速湿式双离合变速箱，传动效率高达95%，因此单从硬件的角度来看，这套动力总成确实强大。
宋PLUS在实际驾驶中，低速起步的响应速度很快，但是动力爬升得很线性，即便你的右脚无法做到细腻地控制油门踏板，也不会出现车辆猛地向前窜动的现象，这说明它的变速箱和发动机的配合度很好。这一点我必须强调一下，因为现在很多小排量的车型为了掩饰动力上的不足，会有意无意地将低速的动力曲线调得非常抖，油门轻轻一点就迫不及待地给你刻意营造出一种“脱缰野马”的感觉，我很不喜欢那种调教风格，因为大部分情况下我们都是在市区开车，走走停停的时候你控制起来会非常难受，右腿肌肉会非常累，但宋PLUS没有这种感觉，给好评。
中速驾驶，在车速忽快忽慢的过程中，变速箱的换挡逻辑是比较理智的，能够准确领会我的意图，分得清我想佛系加速还是暴力加速，并且响应速度很快，换挡也不拖泥带水，换挡过程很平顺，这说明变速箱的软件标定水平不低。
在中高速加速超车时，骁云发动机的动力优势就完全发挥出来了，转速提升速度很快，与此同时发动机的噪音和抖动也控制得当，因此不会让你有吃力感，对于日常家用肯定是绰绰有余了。
另外，宋PLUS的ECO和SPORT模式对动力风格的改变很明显，不像有些车型这两种模式就是聋子的耳朵，只是一个摆设，你调成哪个都差不多，这辆车并没有，你能很明显感受到三种模式的区别。整体来说，我会给宋PLUS的实际动力表现一个较高的评价。
这辆车采用了前麦弗逊，后多连杆悬架，在硬件上平平无奇，能感觉到比亚迪在调教这辆车的底盘时是有一些不同思路的。按理说作为一款10-15W级别的家用SUV，对于车企而言把底盘调教成舒适取向会更加保险，但是宋PLUS明显没有遵守这个常规套路，而是突出了路感，并尽可能抑制回弹，降低侧倾，因此不管是开起来还是坐起来都会让你觉得这辆车的底盘是绷紧的。这么看来车辆车的车身之所以做得相对扁平，很有可能也是为了降低重心高度，从而配合底盘这种重操控的调教取向。在操控性方面它还有个特点，那就是转弯直径很小，前轮转向角度可以达到40度，对于一款车长达到4米7的车来说，这是一个难能可贵的优势。
总的来说，宋PLUS的内在机械素质相较外在的儒雅气质而言，明显不太一样，你可以把它理解为一台内向的车，不太善于表达自己，但是肚子里有货。
最后再说说宋PLUS上一个比较亮眼的配置吧，那就是手机NFC钥匙，也就是说开这辆车你可以不带钥匙，只要用带有NFC功能的手机在左后视镜的感应区上靠一下，那么就可以让这辆车认证你车主的身份，你就可以畅通无阻地开门，启动车辆了，下车锁车也是在后视镜上靠一下。其实NFC并不是什么黑科技，它就是近距离无线通讯技术，像我们平时用的公交卡、门禁卡用的都是NFC，但是运用在汽车上还是近两年的事情，像宝马、小鹏、特斯拉也已经开始用了。
NFC的最佳使用场景是在夏天，因为夏天大家穿得都比较少，尤其很多女士的衣服连个兜都没有，出门车钥匙就只能抓在手里，有了NFC以后只要抓一个手机就可以，真的很方便。不过也要和大家说清楚，宋PLUS目前只支持部分国产的手机型号，像苹果是用不了的。所以买国货有买国货的好处，因为咱们中国的企业对待信息化智能化的态度普遍是很开放的，所以汽车和手机之间的跨界合作就非常多，这样就会产生很多意想不到的便利性。
其实比亚迪宋PLUS系列的主打车型并不是燃油版，这辆车的整体布局和车身结构主要是优先保证它的DM-i版，也就是插电式混动车型而设计的，但这样会给燃油版带来一个莫大的好处，那就是它的零件强度余量很大，因为要知道混动版的车重要比它多出0.4吨，所以同样的车身对它来说可靠性就更好了。
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