回答之前，我们先聊一个这样一个问题：你知道怎么能让汽车正好在车道中央吗？
其实判断的依据很多，比如说我们观察左右后视镜，看两侧车道线离车轮的距离差不多，那就说明车辆在车道正中间。比如说你看雨刮器喷水口，看机箱盖的某个特定点来参考车辆位置，都可以。不过……你这样判断位置的话，你的车会一直摆动的，需要不断地调整。如果从后面看你的车辙轨迹的话，走的是蛇形。你知道老司机是怎么做的吗？
老司机不知道！老司机根本就理解不了这样的问题，他们只会给你总结车感两个字——那还用看吗？甚至他们都不理解你是怎么做到走S型的。
这也是我要表达的观点：开车不要过于教条，而是应该形成一种本能。就和你走路一样，你不会考虑先迈哪条腿，迈完之后如何调整重心，都有那些肌肉发力——这些过程我们在学走路的时候就已经形成了肌肉记忆了。当然，前面的问题还是要回答一下的，怎么培养车感，怎么保持在车道中央，其实你只要往远看就行了。盯着远方你要去的方向，你的手会自动调整。
回到踩油门的问题：不同车有不同的调校逻辑
先说手动挡：
其实说用档位匹配车速没大毛病，但是不准确。变速箱变的不是车速，而是发动机的转速。开手动挡主要是用档位来控制发动机的转速。老司机开车，最起码有两个工况是要清楚的：
第一是发动机的最大扭矩输出的转速区间，也包括最大功率输出的转速区间，找两者的结合点。用来干嘛？输出最大动力！
比如说手动挡的
思域，最大功率要5500转才能爆发出来，最大扭矩是1800—5500转。所以，你要超车的时候应该让发动机保持在5500转左右，这时候的扭矩和功率是最大的。为什么有时候需要降档超车呢？就是要发动机迅速到达高转速区间以求更大的功率输出。如果是玩直线加速，什么时候换挡？一样是在5500转左右换挡，你踩到六七千转没用，动力反而弱了。
第二是发动机的最经济工况区间，也就是说发动机只有在这个工况内，汽油燃烧的才最充分，能量转换效率才最高。发动机的转速和喷油次数成正比，理论上转数越低，燃油消耗就越低。然而事实上，在低负荷状态下，喷油量相对进气量较高，气缸内属于浓混合气，汽油在这样的工况下燃烧不够充分，不仅仅不省油，还容易产生积碳。
到底什么工况最经济，这一点汽车手册上很少有标注，需要你自己去查工况或者是计算，一般节气门开度都在25%—85%，中度负荷。发动机转数要略高于最大扭矩输出转数，输出功率在发动机最大功率的20%以上。比如说上面提到的1.5T的
思域，我大致判断最经济工况应该是1800—2200转，输出功率为30Kw—40Kw左右（经验判断，有可能不准确，具体和发动机的循环、调校都有关）
比如说我们找到了发动机的最经济转数，那么就可以通过油门深度和档位来保持发动机在最经济工况区间工作，这也是老司机开车省油的秘密。而在超车的时候，那就让发动机在最大功率转数区间附近以保持强劲动力。
这也就是这个问题的答案：如何踩油门，是工况决定的。你想要省油还是想要动力，这是人工的ECO和SPORT模式切换。
再说自动挡：
没有手动挡操作那么复杂，但是一辆车你开久了，也应该知道什么时候它会升档，什么时候会降档。比如说你是AT变速箱，那一脚地板油下去，发动机自动降档，并且拉高转数。行车电脑通过油门力度判断出你的目的，要动力，要超车。如果是双离合（主要还看调校），有的则需要稍稍抬一点油门，变速器才会直行降档操作，这时候再地板油，踩到最大功率转数。CVT的话……你就别追求动力了，轻轻踩油门，肉就肉吧。
至于说省油的话，大多数时候就不用管太多了，一般动力匹配不算太差的话，ECO模式都会自动给你省油。像是双离合和CVT，开起来比手动挡的油耗还低。不过如果注意一下转数的话，油门深度一样可以控制升降档，那时候差不多就是人车合一了。
最后总结：如何开车，如何踩油门更多还是一种肌肉记忆，养成良好的驾驶习惯，以安全为第一，而这些所谓的技术，其实都是浮云。百公里多2L油能怎么样？无非是十来块钱的事，什么都没有安全重要。与其说什么最大动力，最经济油耗，倒不如留一颗敬畏之心，意识到你这脚油门下去会发生什么，你就知道油门应该怎么踩了。
