有一种假期生活叫AMG式不受缚停摆

又迎来一个假期，瘫在床上晒太阳的感觉，生命在于静止也是一种真谛啊。愿大家都能忙碌之余，假期身心放松。

瘫着聊正题，随着大众在国内推出ID.4，陆续ID.6和ID.3也将于今年推出，传统燃油车列强普罗大众电动化的进程正在加速。

趋势之下的百年奔驰，也在不断追求突破。除了已经上市的EQC、EQV与EQA等车款之外，从陆续释出来的相关细节信息不难看出，4月15日全球首发（8月开启销售）的纯电旗舰豪华轿车EQS也是备受期待，EVA电动汽车架构、三块OLED曲面玻璃屏幕和770km续航，都挺魔幻。

但，但是。相对于这些偏日常与舒适导向的家用或商务车，相信很多人跟答哥一样会对AMG的垂涎更多。尤其，在这股大势不可逆的电动化潮流之下，AMG将会是怎样的一盘大菜，非常吊人胃口。

近日，奔驰召开了一场盛大的小型发布会，会上展示了一套名为E Performance的强力插电式油电混合动力系统，并预告今年晚些时候将会有三款采用此项技术的新车亮相。

V8版C 63即将作古

会上最重磅的信息——全新一代Mercedes-AMG C 63将不再搭载最具AMG色彩的V8双涡轮引擎，接班人则是最大输出600匹马力以上的四缸双涡轮引擎与电动马达组合。V8正式成为绝响，想要出手的就不要再犹豫了。

这款代号M139的四缸双涡轮引擎目前正在A45和A45 S身上服役，2.0升爆发387匹马力的表现，绝非普通货色。再加上后轴那台最多可提供200匹马力以上动力输出的电动马达配合，超过600匹马力的动力表现可是比现款C 63 S更抢眼。

四缸引擎本身就可以爆发最大442匹马力，电子设定的持续进气可消除传统涡轮系统在正负压之间转换所造成的动力迟滞问题。加上后轴上以模组设计形式把400V高性能锂电池、两速变速箱与电子式差速器合为一体的Electric Drive Unit电动驱动单元，下一代C 63油门反应更具上乘功力的同时，低转速即爆发可怕高扭力。换句话说，鱼和熊掌兼得，高性能与高效能并驾齐驱。

4.0升V8 GT 73或出世即巅峰

另一重磅则是上个月与奔驰2021年F1赛车和AMG ONE同框出镜的Mercedes-AMG GT 73，也将会在今年发布。

同样采用最新开发Mercedes-AMG E Performance插电式油电混合系统的GT 73，得益于系统模块化结构的优点，4.0升V8双涡轮引擎之上搭配后轴电动马达，其最大动力输出可达805匹马力。同时，首度推出的GT 73也将会和新一代C 63一样，获得源自F1的MGU-H电子涡轮技术加持，距离超凡入圣只有咫尺之遥。

1.6升V6涡轮的超跑在路上

除了以上两项重磅之外，奔驰也将在今年推出一款基于EQ纯电平台所开发的M-AMG车款，基于类似现款M-AMG E-Class的体型，AMG部门着手将4.0升V8引擎调至600匹级输出，悬架系统相对硬派，刹车更加游刃有余，内饰升级，外观酷炫，并配以模拟的狂妄声浪，暂时先发挥一下想象力吧。

不得不多提一个信息，AMG透露，早在2017年就帮汉密尔顿拿下冠军时所搭载的1.6升V6发动机，将加装在于2021年推出的超跑街车身上。

想象一下，这台F1身上的1.6升V6涡轮增压发动机再匹配上四个电机，总输出超过1000匹马力。如果每天你都能开着这么一台车上街，一脚油门来到11000转/分，这世界将是多么的疯狂。

答哥最喜欢假期的重要理由，就是想象力不再受缚，睁开眼没有闹钟唤醒的忧虑。