结论：日产聆风是美国早期大众市场电动汽车的遗迹，从那时起，电动汽车的动力总成被塞在小型紧凑型汽车中，有些版本的标价超过40,000美元，很难与之相提并论。
与竞争对手相比： Leaf Plus的续航里程和效率与其他非特斯拉EV相似，但要想在其他车型上感觉良好，则需要大量的工厂折扣。
我们在首次亮相的2011年购买了日产Leaf电动汽车，并拥有19个月和11,000英里。这些英里中没有多少是我的；作为一个不需付费的公寓式住宅，我质疑美国环保署（EPA）估算的73英里范围和粗略范围预测是否足以满足我70英里的往返路程。
在过去的十年中，发生了很多变化。最值得注意的是，Leaf的续航里程有所增加：2021日产Leaf Plus现在获得EPA认证，续航里程高达226英里，而标准的2021 Leaf续航里程则为149英里。当配备较大的电池组时，功能领先的Leaf Plus SV和SL内饰级别的额定行驶距离比基础Leaf Plus低215英里（11英里）。
在2021年Nissan Leaf Plus上度过了几周之后，很明显有些事情没有改变-像Leaf的摇晃范围预测一样。但是，由于汽车具有更多的缓冲空间，与第一个Leaf相比，行驶距离增加了近200％，因此不必担心这一点。一个更大的问题是，与2011年相比，现在可提供的电动汽车数量更多，这使日产Leaf看上去比以往任何时候都缺乏吸引力。
除了更大的续航里程之外，Leaf Plus还带来了健康的驾驶乐趣，因为其更大的电池对，更强劲的电机和更快的加速性能使Leaf Plus SL成为了一款有趣的汽车。像大多数电动汽车一样，没有齿轮传动装置，这意味着没有滞后或等待降档。电动机以非常低的rpm提供高扭矩，因此会迅速而猛烈地施加加速度。在行驶过程中，扭矩冲击力在干燥的路面（但又寒冷又咸）上使前轮胎的时速达到了每小时45英里，这最终使我感到烦躁，因为我想做的就是干净地加速行驶。
Leaf的行驶极为艰难，在颠簸时会产生剧烈而尖锐的冲击。该汽车在崎rough不平的道路和铁轨上颤抖，在行驶时更像是一辆价格低于20,000美元的小型汽车，而不是经过测试的价格为45,630美元（包括目的地的价格）的汽车。巧合的是，我在2021年的大众ID.4 EV SUV（经过测试的价格为45,190美元）上与背叶背靠背地在同一条道路上背对背快速旋转，毫无疑问，ID.4具有更高的品质和更高的质量行驶质量和精益求精，以其250英里的超强续航里程估算。我的Leaf测试车的价格也比ID.4高出几百美元。
在室内质量和空间方面，Leaf也比ID.4和其他电动汽车短。这相当于5年前的紧凑型汽车。日产汽车最近进行的重新设计，例如Sentra，都在提高质量。他们实际上很好。Leaf也是仅有的几个这样大小的掀背车之一，在这种情况下，我不能坐在后座上而不能躲避以避免撞到机舱顶部（我身高6英尺）。在雪佛兰博尔特EV，命名一个，有一个更宽敞舒适的后座。
经过测试的My Leaf Plus SL接近$ 46,000的价格是一个巨大的难题。这么贵又这么低的价格怎么可能呢？至少它具有Nissan ProPilot Assist，这是一套完善的驾驶员辅助功能套件，可提供半自动驾驶功能，例如自适应巡航控制和车道居中。他们的工作非常出色，可以使汽车保持在车道中央，并在交通情况下平稳地加速和制动。
在任何电动汽车中，寒冷的天气都会破坏范围，因此，对于亚冰点温度导致的实际范围低于EPA估计的215英里的实际范围，我并不感到惊讶。在100％充电的情况下，Leaf的车载计算机预计在气候控制开启和正常行驶模式下的行驶里程为187英里，在气候控制关闭时为203英里。更改任何数量的设置都会影响行驶距离：在某一点上，叶子板显示了166英里的行驶距离，在91％的电池电量下，在气候控制处于开启状态和正常行驶模式下。将其置于“环保”驾驶模式可将其增加到175英里，然后关闭气候控制系统将其增加到195英里。注意到这个数字之后，我当然很快地把气候重新调高了，因为外面大约是15度。
考虑到天气情况，我预计会看到较低的总航程，但事实证明，Leaf的行程间估计与我们2011年Leaf一样好奇（也很差）。也许是寒冷的天气-或我频繁的高速公路驾驶，效率不如电动汽车（汽油车的对面）中的城市驾驶效率高-但旅行前显示的预估行驶里程与剩余行驶里程之间存在较大差异旅行结束时。这种差距永远不会对我有利。
例如，在行驶43.5英里之后，Leaf的预计射程表明我已经行驶了65英里。我不认为我会向距离估算器投掷任何曲线球。我在中西部平地以正常模式行驶，并且温度每天都保持稳定。
公平地讲，大约60％的旅行时速为65-70英里/小时，但其他电动汽车可以更准确地预测行驶里程，或者提供可行的信息来帮助我提高驾驶效率。Bolt EV（预计行驶里程259英里，起价37,495美元）具有估算器，可以给出预计的行驶范围以及高低极限值，以解决驾驶风格和条件的差异。它还提供实时信息，显示您的驾驶风格如何向预测范围发展。即使在我忽略建议的行驶路线的情况下，在温暖的月份进行测试的特斯拉Model 3和Model XI的预测也异常准确。也许Leaf在预测寒冷和高速公路上的行驶距离方面并不是那么出色。
给Leaf Plus充电
当需要充电时，Leaf有三种选择，从最慢到最快。1级120伏充电，使用普通的家用电源插座。2 240伏充电，这是家用充电电动汽车最常见的充电方式；以及3级直流快速充电功能，通常可以在路上的公共或商业场所找到。在这三种方式中，我淘汰了对两种更快的充电方式进行测试的方法。收费可用性（家庭或公共场所）在各州之间以及州与州之间差异很大，这就是我在芝加哥郊区的家中的经历。
我的测试车配备了可选的Nissan便携式充电电缆（1,548.85美元），1级和2级解决方案，其中包括一个240伏四爪插头，该插头可以连接到兼容的电器插座（您将在家用衣服中看到的那种）干燥器），以及将其变成标准的三爪120伏插头的适配器。日产汽车表示，这可以消除在家里安装壁挂式2级充电器的需要。听起来不错吧？可能是这样，但是-我们还不能说的那么多-这可能对您而言并不那么简单，因为每个房屋的功能会有所不同。
例如，我的洗衣机干衣间就在车库附近，但是我的干衣机插座接受美国电工制造商协会（National Electrical Manufacturers Association）三插脚的10-30插头，而不是Leaf充电电缆上的四插脚的NEMA 14-50插头。即使插头有正常工作时，我的30安培插座低于日产建议的50安培：叶子充电最大为30安培，因此，如果我只是更换插座，就不会有上限。这是不可行的，因为无论您插入电动汽车还是其他东西，电路和断路器的额定值都必须始终高于期望消耗的电流（以安培为单位）。某些电动汽车和2级充电硬件可让您选择较低的安培数以适应不同的电路，但是Leaf和Nissan的便携式电缆都不能。Level 2是进行家庭充电的方式，因此对我来说，我必须安装专用的50安培电路才能以Leaf的最大Level 2速度充电。或者，为了绕过我拥有的电路，
说了很多话，我诉诸于在普通的120伏电源插座上进行trick流充电。以1.4千瓦的功率将Leaf从28％充电到100％需要连续33小时（kW表示充电速度，与充电系统无关）。那33个小时的航程从54英里到187英里，或每小时4英里的极度痛苦。在第2级解锁的更快的6.6 kW最大充电速度下，我估计这种电子填充仅需七个小时，每小时可充电近19英里。即使如此，Leaf的6.6 kW充电速度对于现代电动汽车来说却是更强大的一面-2020 Bolt EV的充电速度可高达7.2 kW，ID.4的充电速度可达到11 kW，特斯拉Model 3的充电速度最高可达到11.5千瓦
在Leaf上进行道路充电的最快选择是DC快速充电器，它可以在Leaf Plus上以高达100 kW的速度充电，在声称的45分钟内将电池电量提高到80％。带有快速充电选项的日产Leaf使用的是Charge de Move充电连接器，而不是后期电动车（日产将与日产Ariya SUV切换为后者）更广泛采用的组合充电系统标准。 我试图快速为Leaf充电，但是我当地的Nissan经销商的设备上有一块磨砂的屏幕，当我尝试使用它时会显示一条错误消息。我在路上发现了一台Electrify America CHAdeMO充电器，但它也已停用。根据PlugShare应用程序（包括所有充电网络），整个芝加哥地区只有9个CHAdeMO充电器。同样，某些地区的收费规定比我们的收费规定更好，但是即使是原始格式，也要保留不太流行的连接器格式，即使是对Leaf来说，这也特别受限制。
Leaf仍然是进入电动汽车领域最经济的方式之一，并且如果您唯一的转换理由是抛弃汽油动力汽车，这将是最有意义的。2021 Leaf的起始价格为带有普通电池的基本S饰条的$ 32,620，或入门级Leaf Plus S的$ 39,220。我的测试车是装有皮革，360度摄像头系统，导航，半自动驾驶辅助功能，加热的方向盘等等—但有大量的制造商现金奖励可用于Leaf。在撰写本文时，2020 Leaf在某些装饰上有7,000美元的现金返还，而2021年型号有3,000美元的奖励。（2021年是不变的结转模型。）这是对联邦政府7,500美元税收抵免的补充 仍然可供合格的所有者使用，并且在您所在的州也可能会提供其他激励措施。
考虑到您潜在的总体节省，在Leaf Plus中行驶215英里（约合30,000美元）的感觉相当合适。但是，以全额零售价来说，Leaf Plus的价值很难与价格相似，范围更广，行驶更灵活的电动汽车相比。其中包括Bolt EV，ID.4甚至标准的Tesla Model 3等汽车，其估计续航里程为263英里，售价为38,690美元。Model Y是掀背车，如Leaf，Bolt EV和ID.4，售价为50,000美元。Leaf太基本了，无法获得溢价，而更昂贵的版本（具有更大的范围和性能）是最吸引人的版本。
