亚洲狮真的就是卡罗拉的底盘加长吗？来看看深度全面对比

亚洲狮真的就是卡罗拉的底盘加长吗？来看看深度全面对比 

BY【映璇汽车工作室】张娟+卤肉猫

一汽丰田全新轿车ALLION，3月2日正式被命名为亚洲狮，网上有许多评论说它就是卡罗拉的加长版，真是这样的吗？我们一起来详细对比一下吧！

在外观方面，亚洲狮的外观，较卡罗拉相比更加大气沉稳，宽大的盾形横条格栅与前保险杠的设计，还略带雷克萨斯纺锤形前脸的影子，显得十分高端。侧面和尾部有接近卡罗拉的原型设计。 

内饰方面，两者傻傻分不清。亚洲狮的三幅方向盘、悬浮式中控屏、直排换挡杆及空调操作面板等，都高度接近卡罗拉的设计。但是仔细去看，比如真皮+翻毛皮的座椅等，随处可见的“allion”的徽标，细节部位，还是体现出了亚洲狮的质感差异。

亚洲狮的车身尺寸，长宽高：4720*1780*1435毫米，轴距是2750毫米。比卡罗拉长85毫米，轴距增加了50毫米，高度减少了20毫米。后排空间亚洲狮与凯美瑞相同都是980毫米，这点是卡罗拉无法比的，现款12代卡罗拉由于采用了TNGA框架的独立悬挂，后排空间相比11代的扭力梁非独立悬架是有一些损失的。所以，有网友反应怎么新卡罗拉比上一代后排小了似的。

回到重点，因为亚洲狮和卡罗拉两车的车宽相同，很多网友认为亚洲狮就是卡罗拉PLUS。是或不是，我们通过两车的底盘对比来寻找答案。

亚洲狮和新卡罗拉都是出自TNGA-C平台（亚洲龙等稍大一点的车出自TNGA-K平台），我们先来说说TNGA。大家知道，TNGA是一个非常灵活的设计平台，特点是模组化，低重心以及高刚性。其中，模组化被看作丰田产品进化的重要原因，因为它可以使 TNGA 各种不同平台（B、C、K等）共用模组部件。例如丰田最小的雅力士本来出自TNGA-B平台，后悬架是扭力梁，但是在运动版的雅力士GR版车型上，为了更好的操控，它的后悬挂却采用了 TNGA-C平台（也就是亚洲狮和卡罗拉）的双叉臂 ，这样一来不仅可以提高车辆动态表现，而丰田的工程师也不需要花费心思重新设计专属 雅力士GR 的 双叉臂悬架了，完全是省钱省力。

而低重心，则是丰田全新车系摆脱过去平庸买菜车向操控性能提升的重要手段。所以，12代卡罗拉比11代降低了20毫米，亚洲狮比12代卡罗拉的高度又降低20毫米。至于操控是不是比卡罗拉有明显提升？留待我们日后试驾时给大家交作业。

所以，把亚洲狮说成是卡罗拉底盘拉长的“亲们”，看到这里，心里应该有素了。那么具体两车底盘的差距在哪里呢？又为什么要做这样的差距设定呢？

首先，亚洲狮子的底盘比卡罗拉更加平整，采用了全覆盖式防护，可以看到全车大面积的隔音降噪处理，在底盘的空气动力学方面有很多独到设计，这对控制风噪、胎噪、路噪、和座舱噪音有非常重要的作用。相比之下，卡罗拉的底盘大部分裸露，只有部分小小的护板以及引擎周边包裹覆盖件等来吸音降噪。可以预期，亚洲狮的使用舒适性会比12代卡罗拉好。

虽然两车都是前麦弗逊、后多连杆的前后四轮独立悬挂，但是，在避震设计和处理上，有很大差异。亚洲狮主要针对竞品（比如速腾等）前驱轿车存在的很多不足，在细节上进行了一些改进。

比如，亚洲狮的后轮整体悬挂是托盘结构，托盘上使用了大量的散标件，让整体托盘在分解底盘上避震的冲击、提高车身内部的舒适性、降低噪音等方面都作出了很大贡献。

再来看12代卡罗拉，它并未刻意强化避震的支撑性，仅仅在避震系统中添加了顶部橡胶阻尼，来抑制共振与噪音，卡罗拉的前悬挂采用了偏心压力轴承与主销角度一致的设计，保证转向精准性，而后多连杆独立悬架又新增纵臂设计，为减少弯道中后轮的前后位移，这些设计可以看出12代卡罗拉相比亚洲狮更注重驾驶操控的循迹稳定性。

亚洲狮还有两个同级罕见的隐藏设计。一个是原厂的‘顶巴式“设计，它的作用是减少行驶过程中的几何变形，提升弯道操控稳定性，另一个就是车身前部的双前防撞梁，使用铝合金+钢制材质，它既能降低车头重量又能提升操控。再来看亚洲狮的车头发动机舱边缘到防撞梁的预留空间，明显要比卡罗拉的预留空间大很多，这些都说明，亚洲狮的底盘调教在保证操控的同时更加强调向B级轿车亚洲龙靠拢的行驶舒适性。

亚洲狮和卡罗拉虽然同样出自TNGA-C平台，但是，差距还是比较大的。因为，两车定位和竞品不同。仅从底盘构造来看，卡罗拉的竞品应该是思域，因为同级里只有它俩是独立悬挂。新卡罗拉是更偏向运动和操控调教的。而亚洲狮应该是降维打击速腾的，因为，在A+级轿车里，只有它俩有4.7米的车长。

而亚洲狮全系搭载2.0升自吸+CVT的动力组合，也完胜速腾的1.4T+7挡干式双离合。

今天的对比就到这里，欢迎对我们的观点进行评论。下期，我们将对亚洲狮和速腾进行全面对比。敬请期待。