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3月底之前，众多车厂都晒出了自己的一季度产销量成绩单和上一财年的财务数据。在去年新冠肺炎疫情和芯片荒双重影响下，中国车市期待着多云转晴。
但是稳中有降的事实告诉我们，车市蝴蝶效应已经是铁的事实。
头部品牌的份额大战已经开始。2020年吉利汽车全年销量132万辆，虽同比下降3% 但是依旧跑赢市场大盘，牢牢占据中国第一品牌。
2021年吉利将销量目标定为153万辆，这要比2020年多卖出21万辆，增量从哪里来？
同样的课题也在长城、长安内部会议上被广泛讨论着——长城从去年下半年以来，几乎以月为单位，高密度地推出新车。
粗略计算，哈弗大狗、坦克300、初恋，加上摩卡系列，坦克从WEY品牌独立等一系列新车型推出和品牌调整后，通过新车推出常态化来围剿二三线品牌生存空间的战术打法，将成为长城未来的常态。
这样的窒息围剿，也发生在吉利身上——今年是吉利承接主销量的产品大年，帝豪、博越等主力产品将会打响轿车、SUV细分市场标杆攻坚战，和自主品牌自相残杀不同，这次吉利要对标丰田、本田和大众。
全面换代4.0车型：帝豪也玩精品化
吉利上攻合资品牌市场的第一枪，由4月26日上市的帝豪S车型打响。这是面向的是90后和95后年轻人的精品紧凑型SUV，所以在时尚和科技感上自然会下不少功夫。
帝豪S设计上采用“都市游艇”的设计理念，它的车身侧面采用了悬浮式车顶的设计，配合熏黑的轮圈造型看上去十分动感。
车身尺寸方面，它的长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距为2700mm，这个尺寸已经达到了紧凑型SUV车型的主流尺寸。
智能化配置，一直是这几年自主品牌相对于合资品牌的核心竞争力，也是向上抢合资品牌市场份额的最有效手段。
这次帝豪S中控屏内置了吉利GKUI车机系统，除了常规的GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、语音识别控制等功能外，还支持终身免费流量、OTA升级、以及手机APP远程控制。
此外帝豪S还拥有一套草莓音乐智能交互系统，包含采用DSP处理器功放的10扬声器单元，并提供专属迎送音乐+私人定制心情音乐功能。
并且当车辆行驶速度超过20km/h，系统将自动播放专属音乐，缓解开车过程中的疲惫。
在智能安全配置方面，它搭载了同级领先的L2级智能驾驶辅助功能，包括了自适应巡航、车道保持、智能远近光灯以及交通限速标识识别等功能。
至于它的动力系统，帝豪S将搭载一台1.4T涡轮增压发动机，并匹配CVT无级变速器。
目前吉利产品序列里，帝豪系列虽然价格定位在博越、星越、星瑞等第四代产品序列之下， 但它是目前吉利产品系列中最完整的系列之一。
产品涵盖了包括 A 级轿车帝豪、A+轿车帝豪GL和A级跨界SUV帝豪GS，并且帝豪系列每个产品阵列均有对应的电气化车型。300多万的累计销量，承担着吉利收割市场第一辆车用户敲门砖的角色。
不是UNI-T：帝豪S其实盯上本田缤智
帝豪S既然主打时尚和科技的紧凑型SUV，从市场产品来看，它对标的国产车型就是长安的UNI-T。
除了自主品牌竞品，帝豪S还可以错位与广汽丰田的C-HR以及广汽本田的缤智这类合资主流小型SUV竞争。
C-HR和缤智在小型SUV车型中有着很高人气，精致的造型和实惠的售价十分贴合当下90后消费者的需求。
而帝豪S与它们相比，首先从设计上它同样满足了年轻消费者对个性的要求，并且在车身尺寸还有在配置层面，都要比这两款车型更具优势。
而在价格方面，尽管帝豪S还未上市，但我们参考姊妹车型帝豪GS的售价，帝豪S未来上市后的价格大概在8-11万元之间。
所以帝豪S用性价比去抢占C-HR和缤智这类合资主流小型SUV的份额，还是很有竞争力的。
吉利帝豪S推出，除了进一步丰富和完善家族的产品线布局，拓展SUV细分市场，更满足了年轻用户对于时尚科技产品的多元化需求，夯实帝豪在吉利品牌中第一家族的地位，并且很大程度上分担吉利品牌2021年153万的销量目标。
追赶南北丰田：分网还有下一步
随着产品的不断丰富，在销售渠道上吉利也将继续深化。
今年年初，吉利汽车销售公司分管区域业务的副总经理范峻毅升任吉利汽车销售公司常务副总经理，同时主管G网和兼管L网两块业务。
吉利2021将从内部团队到经销商，更坚决地采取G网和L网分网销售的策略，并逐渐形成两个网络不同的产品定位。
吉利汽车集团高级副总裁林杰分析认为，分网对于品牌销量的增长势必会起到推动，“车型多了必然要分网销售，放在一个渠道卖经销商顾不过来，管理做不到精细化。毕竟两款产品利用不同的分网渠道去销售，就相当于是两款独立的车型在运作，这也为吉利未来冲击200万辆年销量目标做好战略准备。”
目前吉利汽车G网销售的车型包括星越、缤越帝豪GL以及博越系列。L网销售的车型包括帝豪GS、嘉际、ICON和远景系列，帝豪和博瑞则是共网销售。
而帝豪S上市后将在L网进行销售，这就将涉及到一个问题，那就是帝豪S和帝豪GS会在同一个分网上进行销售。
所以，这两台姊妹车型在销售渠道上就要做一个划分，就像广汽本田和东风本田，一汽丰田和广汽丰田，一汽-大众和上汽大众的模式那样。
分网的主要作用，一是防止自家车型打架的情况，也就是同级别同品牌车型自相残杀的局面。这种情况对于自家产品的销售是非常不利的，同时对客户资源也造成了无形的浪费。
长远来看，吉利的目标是要实现年销售200万辆，这个销量相当于三分之二个一汽大众加上汽大众的销量，跟三年后广汽丰田加一汽丰田，以及广汽本田加东风本田的体量。
所以，在产品和渠道上全面对标丰田、本田和大众成立两个合资公司的模式，G网和L网要独立成两个独立的营销公司势在必行。
这样无论是车型的对标，还是某一项功能的对标，更能让消费者直观的看出它们之间的差异。【撰文 | 徐锋】
标签: 帝豪
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