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教授开着一台赛力斯SF5跑了300公里，来回往返了广州和深圳，得出的第一个结论是：
不要轻易挑战一台没有续航里程焦虑的增程式电动车！
不得不说，使用大电池，不断提高电动车纯电续航能力，最直接的目的是掩盖充电效率慢以及充电桩布局不到位的窘境。
这也是广大车企不断加码电池能量密度和电池包容量的根本需求。
“增程式”作为另一条技术路线，其捕捉到了两个关键因素：
其一、电动化不可否认是大势所趋，未来很长一段时间纯电和混合动力将会是新能源车并行的两种能源结构；
其二、纯电续航、沿途充电设施和充电时间依旧是长途出行不可避免的难题，这道难题增程电动车能够完美解决。
随着越来越多的车企加入到增程技术路线来，增程电动车的价值愈发被大众所理解和接受。趁此契机，教授挑选了增程式技术路线的新星，试图对它进行一次深度考验，并建立起大众对它更深刻地认知，接受挑战的对象——搭载驼峰智能增程系统的赛力斯SF5。
赛力斯SF5采用了35kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为150km。在市区环境下，150km的纯电续航非常适合两点一线通勤。
为了验证赛力斯SF5的纯电续航能力，教授基于【能耗实测】评测体系，针对早/晚高峰、郊区和高速四种工况进行能耗实测。
在进行实测之前，为了避免纯电模式下增程器的自主介入，教授已经将增程器启动阈值设置为最低的30%（电池电量低于阈值时增程器启动）。
此时驾驶模式、能量回收模式和转向模式都设置为“舒适”，道路模式设置为“高速”；
并将车内空调全程设定在22度，空调A/C制冷和风量2挡。
在给赛力斯SF5充电补能之后，出发时表显剩余电量为98%，表显剩余里程为148km，早/晚高峰能耗测试时间各30分钟、郊区/高速能耗测试各60分钟。
为了顺利消耗最后30%的电量以满足数据取样的完整性，在将燃油全部消耗完毕的情况下，可解锁剩余30%电量进行纯电驾驶。
最终测得这款赛力斯SF5早高峰、郊区、高速（实测均速100km/h以上）和晚高峰四种工况的百公里平均能耗值分别为12.1kWh、15.0kWh、21.1kWh和10.9kWh。
结合四组能耗值求平均数，这款赛力斯SF5的综合百公里能耗为14.77kWh。
如果以四种工况实际消耗的电量和实际行驶的里程来计算（%，km），那么：
早高峰（8%，16.5km）+郊区（22%，39.9km）+高速（44%，70.5km）+晚高峰（7%，16.1km）=综合工况（81%，143km）
也就是说在使用了81%的电量后，实际里程可以跑143km，期间也消耗了部分电量用于消除不同工况测试前的能耗值校正（这部分不做能耗数据统计）。
从结果来看，赛力斯SF5官方标定的35度电池能够满足150km的纯电续航里程，甚至还有一定的富余。
作为一台增程式电动车，无续航里程焦虑是它的一大亮点，赛力斯SF5 “有电加电，无电加油”的优势满足了长途出行的需求。
但作为一台可以选择增程式优先的新能源车，油耗又是消费者另一个关注的重点。
为此，在教授也对这款赛力斯SF5进行了一次长达300km的油耗测试。
为了保证全程都使用“增程式优先模式”来行驶，教授将增程器启动阈值设置在80%，这有利于在电量低于80%时增程器可以持续介入工作，并尽可能消耗燃油来发电，优先供给电动机驱动车辆行驶。
在驾驶模式、空调温度等设定上，默认跟纯电测试流程保持相同设置。
从广州出发，一路南下沿着南沙港快速路和广深沿江高速往深圳福田方向走，单程150km，往返需要300km的路程，教授每隔50km记录一次油耗数据。
出发前表显总里程为4763km，在行驶了150km到达深圳福田后，这款赛力斯SF5的单程油耗是6.1L/100km。
到达深圳后教授马不停蹄直接原路折返，往返测试路线里市区+快速道路占比在40%，高速道路占比在60%，最终在经过300km的测试里程后（结束时表显总里程5064km），这款赛力斯SF5的表显油耗在6.9L/100km。
在广州-深圳往返测试过程，教授全程并没有刻意做出省油的驾驶行为，市区道路平均时速在55km/h，快速路平均时速在65-70km/h，高速路平均时速基本在100km/h以上，甚至压着120km/h的限速也跑了许久，最终这款赛力斯SF5能够呈现出6.9L/100km的油耗成绩已经称得上出色。
相比宝马X3、本田冠道等同为中型SUV 8-9L的百公里油耗，这款赛力斯SF5的6.9L/100km的油耗拥有更佳的燃油经济性，用车成本上更加友好。作为参考，同为增程技术路线的中大型SUV理想ONE的百公里油耗在8.5L左右。
（小计里程B）
从实测结果来看，赛力斯SF5采用的驼峰智能增程系统对整车电耗水平起到有效的控制，降低了整体百公里能耗均值。一方面得益于驱动电机、发动机和发电机效率的全面提升；另一方面又有发电策略、启停策略和前后驱动电机的相互配合。在增程器全时工作时，综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型下降了30-35%，但加速性能仍是他们的2倍有余，所以性能强劲还兼顾燃油经济性是它的一大优势。
赛力斯选择了当下能够解决充电难和里程焦虑的增程式技术路线，这是它足够与众不同的地方，作为新能源车的新成员，往往会把“稚嫩”扣在它的头上，但开过这款采用驼峰智能增程系统的赛力斯SF5之后，教授对这台车有了全新的认知。
这款赛力斯SF5采用了驼峰智能增程系统，前桥搭载了自主研发的SEP200电机，后桥搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统，综合功率达到405kW，综合扭矩达到820N·m，拥有双电机电控四驱系统布局，此性能数据足以比肩一众超跑。
赛力斯SF5拥有运动、经济、舒适、自由、弹射五种驾驶模式。舒适模式下不管是绿灯起步，还是行驶途中提速，这款新车都呈现出一股从容不迫的姿态，动力输出线性而有力，迅猛而不暴力。
如果想获取更加直观的性能体验，那么电机响应更快的运动模式能够刺激到更高的敏感神经，让超车和变道可以做到更加果断和敏捷，此时底盘和悬挂支撑性会稍微变硬，并在倍耐力P-Zero高性能轮胎提供更好的抓地力前提下，拥有更加优秀的操控体验。
当然，当驾驶模式设定为“弹射”时，增程器会直接启动，转速会维持在3000-3500转/分钟，此时零百加速的极速推背感更加直接，这是赛力斯SF5比较好玩和有趣的标定，满足用户对极速地追求。
这款赛力斯SF5各项性能数据打满，低速行驶和高速巡航的舒适性依旧很高，前排双层夹胶玻璃+底盘不错的滤震性，让车厢的静谧性表现优秀，巡航120km/h在前后排也能轻松交流，外加偏软的悬挂标定，该车给到的初体验好感度很高。
潜艇级电池防护系统可以有效保护电池组的使用安全，而TOP级车身结构则为整车的刚性结构安全提供保障，全车共有40+项主/被动安全保护，让用户用车无忧。
在教授进行油耗测试过程也体验了SERES Pilot智能驾驶辅助系统，只需要将方向盘左侧下方的拨杆往自己方向拨动一次，即可开启LKA车道居中保持，再往下拨动一次，ACC-S&G停走型全速域自适应巡航便能开启。
不管是在市区还是高速，SERES Pilot智能驾驶辅助系统都能根据前车车速自主调节车速，也能做到自主刹停和启动，反应时间快，起步相对线性，整体稳定性和安全性都很高。日常用车不仅能提升用车安全性，高速巡航也能缓解驾驶员的疲劳感，是一套可靠性较高的智能驾驶辅助系统。
当然，17英寸的多点触控屏对视觉冲击性很高，除了支持在线音乐、在线导航、语音控制等基础功能外，超高规格的配置是这款赛力斯SF5的一大优势，全景天窗、全车Nappa真皮包覆、电动座椅和电动尾门等应有尽有。
只要打开空调设置界面，即可开启座椅通风或加热，按摩功能更是有效缓解一天工作或者长途驾驶后的身体疲劳感，这些配置无疑都能提升用车舒适性和幸福感。
如果用一句话来点评赛力斯SF5，那么教授的感受是：这是一台被所有人都小看了的新能源车。
针对这款采用了驼峰智能增程系统的赛力斯SF5进行的纯电能耗和油耗测试后，该车都交出了不错的答卷，且作为一台增程式电动车，它具备纯电驾驶体验、无续航里程焦虑和加油满血复活开跑的先天用车优势。
外加诚意十足的高配置舒适性体验，以及实力兼具的整车性能调校，最终给笔者留下了深刻印象。
尤其在大家面临着纯电出行困难、指标获取不易等多种困扰因素下，增程式技术路线对棘手难题的解决效果明显，综合条件下确实是较优的新选择。
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