i-GMP平台加持，北京现代途胜L才是城市SUV新首选

继第十代索纳塔、第七代伊兰特之后，i-GMP平台首款SUV——第五代途胜L终于来了。

其实，作为现代汽车最重要的技术体系之一，i-GMP平台自2019年广州车展发布引进之后，就已开始承担起了北京现代想要甩掉“颜值”、“性价比”此类标签，并向人们展示更多标签和可能性的基础，而第五代途胜L的推出，自然也有这层含义在里头。

据了解，第五代途胜L将会于4月12日在无锡正式上市，赶在上市之前，汽车生活提前在三亚试驾，也算是对途胜L有了大致的了解。而且，在整个试驾体验过程中，途胜L在很多细节上，都可以让你在不经意间觉得途胜L就像一个“暖男”一样，做到了处处用心。

打个比方，尽管盛夏还远，但三亚阳光热烈，气温早已攀升到了30℃，打开空调是必要操作。但大家都知道，很多汽车的空调出风口都只会死板的往一个方向吹冷风，长时间开车的情况下，体感不适是必然的，但途胜L却通过车内设置多个出风口，并提供多口出风模式，将风均匀柔和地送出，类似于家用空调的“无风感模式”，不会直吹身体非常舒服。

再比如，当你快要行驶至隧道之前，途胜L不仅会提醒你注意车速，还会相应地打开隧道模式，所有车窗天窗自动关闭，有效减少了手动操作带来的驾驶危险性。

说实话，这些其实都是用户不太在意，但又真真切切影响用车体验的小细节，而途胜L却能够在别人不在意的地方用尽心思，从这一点上看，途胜L就已经赢很多。

当然，在整体产品力的打造上，不管是造型设计、内部配置，还是平台构架、动力总成，第五代途胜L都也在方方面面做得足够强大。

首先，不管你承不承认，韩系车都是靠着剑走偏锋的设计，给中国汽车市场带来了不一样的感官感受，进而打开中国市场的。这一方面，途胜L首次融入了“Parametric Dynamics（参数动力）”设计主题，高度还原Vision T概念车外观，整车线条层次感丰富，但又不给人以复杂感，参数化宝石前格栅的辨识度也特别高。

其次，内饰方面，途胜L最大亮点就是座舱中央的10.4英寸的触控显示屏，配合宽敞的乘坐空间共同组成“飞瀑环抱座舱”，包括听伴、QQ音乐、百度地图等APP在内的车机系统，使用起来既顺手又方便，暂且不说中国品牌，途胜L的智能化水平已经领先大部分合资品牌好几个身位。

另一个变化最大的地方就是途胜L的空间表现了。据途胜L的工程师介绍，途胜在全球范围内有长轴距和短轴距的版本，针对中国用户在大空间上的偏好，途胜L引进长轴距版本也是顺势而为。

所以，这一方面，得益于i-GMP平台的架构优势，第五代途胜L的长宽高分别达到了4670/1865/1690mm，轴距2775mm，尤其是在车身宽度与轴距方面，更是“同级最佳”水平。

在试驾过程中，由于三亚道路环境相对单一，几乎全程都在跑高速，汽车生活并没有体验到途胜L作为城市SUV的通过性和底盘调教，这一点稍显遗憾，但在自动驾驶水准上，途胜L的Hyundai SmartSense智心合一安全系统却都表现出了极高的灵敏度和准确性。

这套系统拥有包括FCA前方防碰撞辅助-车辆/行人/自行车、LFA车道居中保持、BCA盲区防碰撞辅助、HDA高速公路驾驶辅助、DAW驾驶员注意力警告、SEW安全下车警告、HBA远近光自动切换等在内的同级最多的23项ADAS配置，这些功能可以在很大程度上减轻用户的驾驶疲劳性，亲测有效！

动力方面，第五代途胜L则采用现代汽车最新一代Smartstream动力系统，Gamma II 1.5T-GDI 发动机采用全球独创的CVVD连续可变气门持续期技术，在北京现代旗下车型之中，这套技术都有着相对应的应用，技术成熟性上无需质疑。

所以，尽管是1.5T发动机，途胜L的动力输出也没有拖后腿，最大功率200ps，最大扭矩253N·m，而传动系统则采用7挡双离合变速箱，并匹配按键式换挡，这些都为途胜L带来了更加平顺的换挡逻辑。

从潮流前卫的外观设计，到同级最优的空间体验，再到科技领先的智能互联，途胜L在 i-GMP平台的加持下，各方面产品力都实现了焕然新生，毕竟，第五代途胜L本就是承载北京现代开拓市场的又一款重量级产品，所以，产品实力的面面俱到当然是必须。

现在，我们只需静候4月12日的到来，届时，第五代途胜L在售价上的一锤定音，一定会给到所有用户更大的惊喜。

注：以上图片来源于汽车生活拍摄