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斯巴鲁近几年在国内处于下滑状态，简单分析原因无非是：一、受制于排放和能耗政策影响；二、产品更新速度比较慢；三、在车机的智能网联方面跟不上节奏。问题虽然不复杂，但要解决也不容易。好在自斯巴鲁的SGP平台发布后，几款主流车型逐渐纳入新平台，产品力方面还是有一定提升，今天我们就来看看不久前刚发布的全新一代傲虎。说起OUTBACK傲虎，很多朋友都还记得这是一台很有特色的跨界车，兼顾了SUV的通过性和旅行车的装载能力，在汽车界属于一股清流。全新一代（2021款）傲虎也是基于SGP平台打造，在提升了车身刚性和轻量化的基础上，还有不少功能与配置上的升级。下面就跟随我们一起来到深圳汇成洋斯巴鲁宝安店，通过对傲虎2021款2.5i旗舰版Eyesight（下称傲虎）的实拍，细细品读一下产品的具体变化。
新车特点：
一、基于斯巴鲁SGP平台打造，车架结构改变，整体刚性更加出色
二、外观提供双色装饰，新增清秋绿、流光铜配色，标配18寸轮圈
三、车厢采用重新布局，标配11.6英寸中控屏，座椅采用Nappa真皮
四、2.5L水平对置发动机升级为直喷，CVT无级变速器也进行了优化
五、标配X-MODE全时四驱系统，具备良好的公路稳定性和一定的越野能力
全新一代傲虎基于斯巴鲁SGP平台打造，车身架构发生了彻底的改变，但外型方面却很像是小改款升级，总体上保留了上代车型的造型设计，新增了清秋绿和流光铜配色，并提供镀铬和熏黑两种风格装饰。除上述两种新增配色外，新车依旧提供水晶珠光白、耀目寒冰银、浅黛矿石灰、珠光宝石黑、午夜珠光蓝五种常规配色，个性化选择较为丰富。
傲虎的前脸布局很有特点，下格栅与黑色保险杠融为一体，上格栅显得较为扁平，上下两部分风格完全不同，单看上格栅很像是轿车，下半截又比较强调越野感，跨界的味道很足。新车的上格栅中网换装了更为醒目的双辐造型，下格栅换装了更加动感的蜂窝格栅，这台车上下都采用银色装饰，提升精致感，而探享版上下都采用了熏黑元素装饰，看起来要更加野性。
头灯换装了全新的矩阵式LED自适应大灯，“C”字形LED日行灯环绕着中央圆形主灯，犹如“鹰眼”般锐利。位于保险杠两侧的前雾灯由原来的卤素光源升级为LED光源（标配），装饰风格与头灯呼应，设计的整体性很不错。
侧面造型跨界的味道就更足了，修长的车身带着强烈的旅行车风味，但较高的离地间隙又是SUV的特色，在下盘部分的如前唇、轮拱、侧裙和后包围等处都被粗壮而立体黑色塑料件覆盖，强化越野的感觉。看车身上半部分，无论是倾斜的A柱、倾斜的车顶还是大倾角的尾窗以及贯穿式腰线，都是典型的旅行车设计风格，幸好车顶搭载了可变式运动型行李架，才不至于让人产生错乱感。探享版车顶更是搭配了熏黑的大尺寸行李架，野味更足。
车身尺寸长宽高分别为4880/1875/1675mm，轴距为2745mm，比起旧款长宽高分别增加了45mm、35mm和2mm。从数据也能看出，它在轴距并不突出的情况下，车身长度很充分，高度又很低，与普通的SUV显然不是一个路数。
外后视镜布置在水平托架上，窗线镀铬条与底座为一体，看起来颇有档次感。支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。
车身同色门把手同样加入镀铬装饰，全系标配前排无钥匙进入功能。
全系标配规格为225/60 R18的前后车轮，取消了之前在低配上使用的17寸轮毂，会更讨中国用户的喜欢。五辐式花瓣形轮毂采用双色搭配，看起来时尚大方。探享版还采用全黑轮毂，与整体风格统一。轮胎匹配的是普利司通ALENZA动力侠系列产品，主打铺装路面的静音性和舒适性。
尾部造型变化不大，依旧保留混搭风格，尾窗环绕式的尾翼很公路化，而底部外凸强烈的黑色保险杠又很越野化，妙就妙在两者兼容得很和谐。“C”字形尾灯与头灯呼应，红色灯带与熏黑装饰看起来很不错。黑色保险杠增加了银色底护板，并隐藏了排气管，两侧增加了灯组，这些布局都很个性，与众不同。
相比外观上的小改，内饰的变化就非常显著了，整个中控台以标配的11.6英寸中控屏为核心，向两侧延展开，空调出风口与屏幕融合。中控台从上到下的层次更鲜明，造型与配色都有差异化，而且还充分考虑到了与门板的衔接。内饰的用料也更讲究，顶部采用软质塑胶，而黄色部分都是皮质覆盖，触感较为细腻，整体上比较有档次感。另外，旗舰版车型还首次增加了12个喇叭的哈曼卡顿音响，带来更高品质的听觉享受。
全系标配真皮包裹的三辐式多功能方向盘，造型上并没有变化，不过皮质的触感很舒适，而且方向盘的尺寸合适，加上指窝造型，手感一级棒。全系标配后换挡拨片，可以提升驾驶乐趣。
方向盘上集成的功能比较多，各区域划分也十分清晰，左侧横辐为多媒体模块、右侧为驾驶辅助模块，左右侧横辐下方还分别布置了行车电脑和方向盘加热（标配）按键。驾驶辅助方面，斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统升级为第二代，升级了广角立体摄像头，视野范围扩大了两倍，还升级了图像识别和控制软件的性能，功能上增加了紧急自动转向辅助、车道居中保持、前车跟车转向功能，安全系数提升了很多。旗舰车型还增加了驾驶员监测系统，可以在驾驶员注意力分散或瞌睡时提醒，增强主动安全性。
仪表盘依旧采用机械式双圆盘+小尺寸彩色屏幕的组合，左侧圆盘为转速表和水温表，右侧为时速表和油量表，中间的屏幕尺寸不大，但能够显示包含驾驶辅助在内的诸多车辆信息。显然，这块是傲虎还可以继续提升的地方，毕竟全液晶仪表盘和更先进的人机交互体验，已经是大势所趋。
新车很重要的升级是标配了11.6英寸内嵌式中控屏，满足国人对于大屏幕的喜好。通过屏幕可以控制空调、车辆设置等诸多功能，但遗憾的是并不能上网，因此无法实现在线导航和各种上网应用。作为弥补，系统支持苹果CarPlay、百度CarLife、WeLink等各种手机映射互联功能，也算可以接受。另外，系统也支持语音识别控制，但仅能控制多媒体和电话。使用体验方面，屏幕触控的流畅度不错，周边增加了旋钮和触控键，便利性也没有问题。
挡杆台的变化也很大，采用了倾斜的底座，增加了高度，更加顺手。钢琴烤漆面板与银色饰条提升精致感，但显然传统而笨重的机械式挡杆看起来有些落伍，而且占用了空间，对前方手机槽的取放都会产生干扰。前方设有电子手刹，手机槽内置有两个USB和AUX接口，用电比较方便。后方设置了两个带限位器的水杯槽。
中央扶手箱开口方正，而且有分层，顶部正好可以放置一部手机，但内部空间并不平整，前方内置车载CD机占用了一些空间，有些画蛇添足的味道。
内饰的选材和用料都有升级，除了顶部是黑色软质塑胶，下方采用了黑棕双色皮质包裹，缝线比较细致，触感和视觉效果都很上档次。副驾驶前台设计了嵌入式储物空间，刚好可以放置手机，取放都非常便利。
本次座椅升级也是重点项目，低配探享版采用了防水合成材质，其余均采用Nappa真皮材质。黑棕双色与内饰风格一致，皮面质地柔软，坐垫和靠背的填充物饱满，具备一定的回弹感，靠背拥有良好的侧向支撑，整体的包裹性和承托力都非常充足。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅少了腰部（2向）调节，标配座椅加热功能，旗舰版还配备了驾驶位记忆，两组记忆按键布置在门板处。
后排座椅同样做得很用心，填充物与前排一样饱满舒适，双色皮质也和前排相同柔软，而且靠背的倾角略大，身体比较舒展，坐垫和靠背都有侧向支撑，还配置了三个独立伸缩头枕，人体工程做得非常成熟。空间方面，侃弟身高175cm，腿部和头顶空间都有两拳距离，横向空间充裕，三个成年人同时乘坐也不显拥挤。功能上，配置了带两个水杯架的可翻折扶手，全系标配座椅加热，靠背角度可以调节，考虑地非常周全。
后排出风口为地台式布局，下方设有两个USB接口、烟灰缸和座椅加热按键。中央地台有一定隆起，对于中间乘客脚部活动会造成影响。
全系标配了电动天窗，考虑到这台有巨大而平整的车顶，其实完全可以结合中国消费者喜好配置上全景天窗。我们观察了车顶布局，发现它应该有车顶横梁，那至少也可以增加个后排天幕。
巨大的装载空间一直是傲虎的优势之一，喜爱长途旅行的朋友基本不用担心储物空间不足。常规状态下尾厢拥有良好的纵深和不错的高度，侧壁也包覆地较为整齐，空间的实用性很高。两侧壁都设置了大量挂钩用以固定物品。后排座椅支持4:6比例放倒，而且平整度良好，最大容积1726L不亚于微面，可以把车厢当床使用。两边侧壁都设置了一键放倒的拉手，非常人性化。左边侧壁设有哈曼卡顿的低音喇叭，地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具。新车还有一个升级点就是全系标配了带感应开启的电动尾门，支持位置记忆，感应的方式为身体接近尾门中央的LOGO 即可，很方便。
动力方面，全系依旧搭载纵置布局的2.5L水平对置发动机，不过型号由FB25升级为FB25DI，由之前的多点电喷升级为缸内直喷，压缩比也由10.3增大至12，对于提高燃烧效率、提升扭矩有明显的贡献，同时也降低了发动机振动与噪音。数据方面，最大功率为124kW（169Ps）/5000-5800rpm，比之前减少了2 kW，这个影响不大，但最大扭矩却达到了252Nm/3800rpm，足足提升了17Nm，对于起步、中低车速的加速会有明显改善。
传动方面，CVT变速器的升级也比较明显，80%以上的零部件都进行了更新或优化，通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，提高了传动效率。手动模式也从模拟7速升级为8速，可控范围加大，并可以降低油耗。工信部公布的综合油耗为7.4L/100km，比旧款降低了0.1L/100km。
底盘方面，依旧采用前麦弗逊独立式+后双叉臂独立式的悬挂组合，全系均为前置四驱驱动布局，依然是斯巴鲁独有的左右对称全时四驱系统。标配X-MODE多地形模式，在保留经济和越野模式的基础上，新增了运动和雪地模式，依靠中央多片离合器实现前后轴的扭力分配，利用ESP系统对打滑轮胎制动。再有，车身延续了旧款的213mm最小离地间隙和5.4米的最小转弯半径，应对一般的非铺装路面难度并不大。得益于SGP平台下全新车身结构的应用，碰撞能量吸收率提高约40％，整体刚性也得到了进一步提升。
侃弟点评：
一直以来，傲虎都是车坛内非常个性的存在，它的跨界做得很出格，让SUV的高通过性和旅行车大空间、平稳性有非常巧妙的融合。从功能性的角度看，傲虎是非常适合带着一家人去远方旅行的车辆，它拥有很高的公路行驶稳定性，又兼顾了一定的越野能力，最重要的是它的主被动安全性都非常值得信赖。全新傲虎在很多地方都进行了优化，尤其是内饰的改变很有针对性，豪华感与实用性俱增，如果你计划在暑假带上家人周游全国，这台车还真是不二之选。
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