只要你肯给一台老车机会，它绝对会还你曾经美好的时光

如今在国内，有10年车龄的车已被称为老车，接近20年的几乎都已加入到所谓“黄标车”行列，被限行或报废。接近30年车龄的则被视为古董，在路上已几乎绝种。30年以上车龄的就更不用说了。

可偏偏还是会有人在这苛刻的条例下，仍然坚持自己所爱，修复并好好爱护着一辆超过30年的车。以下将要介绍的是一辆出厂至今超过30年的宝马E30。

在国外，日常使用一辆二、三十年车龄的车是一件正常不过的事情。但在国内，由于种种条例限制，超过20年的车型都纷纷因为所谓的尾气不过关而被定为“黄标车”，限制上路。

因此，许多车主都被迫淘汰自己的老车，导致现在在路上难以遇见一些经典的老款车型。同时，许多经典车型也渐渐被遗忘。

而能够像这位车主一样有勇气坚持玩一辆超过30年的车，除了老爷车收藏家外，这样的人少之又少。

因为在国内决定玩一辆老车不但需要有一定的经济能力，还必须具备一定的勇气。因为决定修复一辆上了年纪的老车，除了寻找配件是一个最让人头痛的问题，还需要做好日后开着自己不惜一切修复的爱车上路会被罚款甚至禁行的准备。

宝马E30作为第二代的3系列，在国内其实并不多见，同时因为上述原因早已被遗忘。但懂得欣赏和会惦记这款车型的人还是有的。一次偶然的机会，车主遇上了这辆宝马E30，如此经典的外形让车主为之动容。

从那时起，车主便毅然决定把它带回去让这辆三十年的车龄，在长期没有得到的悉心照顾的情况下，车况可想而知。想要修复它并不是件容易的事情。但由于车主对它的热爱，并没打算放弃，一心只想让它重拾光彩。可谓千里马常有而伯乐不常有。

车主在得到它至今已经两年，此间修复工作不断进行，直至不久前才基本修复完成。

由于车况并不理想，车主几乎把车全部打散再开始逐步翻新。由于年事已高，车体的锈烂修补和车身漆面的翻新是关键。车主把原来的蓝色改为了更为低调而高贵的黑色，而且引擎舱内部的漆面车主还特意选择了和车身能有鲜明对比的枣红色，不难看出车主对个性的展现。

内饰经过30年使用，翻新也是必然了。全车座椅和车门内饰都在原来的基础上用黑色皮革重新包裹，车顶部分选用红色翻皮，内饰同样做到了黑色和红色搭配。最后换上一个Nardi出品的木质方向盘，经典车配经典方向盘最适合不过。

把最基本的步骤完成后，才能进行下一步骤。接下来，能让它正常动起来是关键，把整理好的六缸引擎放回引擎舱内，更换了铝合金大水箱和硅胶水管，大大降低了老车容易出现水温高的问题。由于原来自动变速箱已经使用超过30年，机件老化较为严重，使用起来相当辛苦。车主把心一横，决定为它换上手动变速箱，而解决这一问题也能换来一定的驾驶乐趣。

由于车主是一名改装爱好者，所以目的不仅仅是修复它，而是希望赋予它灵魂，在经典车型的基础上展现其魅力。

要让经典的老款车型在修复后通过改装变得更有魅力，车主留意到了时下最流行以展现低姿态为重点的改装方式似乎最适合不过。

要展现低姿态，一套合适的避震是关键。但一辆老车想要找到合适的改装避震并不是件容易的事情，车主留意到了Ruff这一品牌比较大机会有冷门车型的避震，于是车主选择了这一品牌的绞牙避震。

但仅仅通过绞牙避震来实现低姿态，既不能尽可能的低，也大大影响日常使用。而通过结合绞牙避震的筒身，自行DIY一套气动避震也是现在许多改装爱好者的做法，车主自然也选择了这一方法。

通过把原来的绞牙避震的弹簧改为气囊，且自行加装储气罐、气泵和DIY的控制器等，最终实现了气动避震系统。而储气罐和气泵便藏于后尾箱，并配以木地板，实现观感一流的后尾箱造型。

车主为爱车选择了一套SSR的formula mesh系列的轮圈，实现了完美的低趴姿态。

经历了两年时间，一辆原本残旧不堪超过30年的宝马E30，终于以一个崭新的姿态展现人前。如今，这辆E30已前后到过广州和北京参加大型的静态观赏聚会交流。说明车只要用心照顾，再老的车都能展现出傲人的魅力。

唯一让人感到遗憾的是，黄标车政策的出现，扼杀了许多经典老车展现人前的机会。

同时也不得不佩服车主，在如今各种限制老车生存的条例约束下，仍坚持自己所喜爱的，证明了一辆车并不分新旧，再老的车只要遇到懂得欣赏的人，也有它存在的意义和价值，值得爱护有加甚至能与新车媲美。