1965
究竟原厂160匹的mx-5，通过机械增压改装之后，会从小绵羊变身成什么样的猛兽呢？这篇开箱文就来跟大家分享改装的过程与开箱实测感想吧。
HKS这套机械增压对很多改装部件的细节很讲究精益求精，除了不惜改变引擎室布局，来追求更佳的增压管路配置外，连对外观是否好看，都非常讲究，特别询问我要选择哪一种阳极色来对这些增压管路上色，我们从红，蓝等基本色一直讨论，最后决定用低调又有质感的钛金古铜色，来配合这套机增套件。看！装上去是不是真的很有质感啊？
回到增压系统的设定上，其实MX-5原厂的skyactiv引擎压缩比特别高，因此高温爆震的抑制就成了所有改装店家最必须克服的难题。
其实要通过加大增压值榨出更多马力并非难事，难就难在高温产生爆震的问题，因此除了加装或加大各种散热装置之外，火花塞也改为冷值降低2度的规格，来应对高转速高温爆震的问题。
这次机增改装工程，在
MX-5(参数|图片)的车头气坝里面，数一数总共装了四层/五组的散热装置，从车头开始算，分别是：中冷器，机增冷，自排冷，冷排，水箱，几乎把整个车头能撞风的空间都利用了，只是比较担心的是，如此以来水箱前的撞风已经被利用过好几次，已经是热风了，散热效果不知道会不会打折扣？
不过，散热系统里面有个关键的部件，那就是自排冷，原本是认为原厂自排冷搭配在水箱旁，应该是还算堪用，但后来研究了MX-5配备的这颗爱信变速箱，算是轻量化规格的，最大扭力对应是300Nm，我后来看了HKS的参数，其实已经是在原厂极限值之内游走了，加上我主要以山路操驾为主，因此蛮需要注意这部分的散热问题，为了安全起见，还是加装了自排冷，避免跑到最后变成是变速箱在出包就糗了。
后来日本HKS母厂也派出御用工程师特地来台协助电脑调校，由于这次HKS开发的是2.0自排左驾版全球首发，若开发成功未来在北美市场将有很大的潜力，因此HKS特别重视这次的开发工程。
好了，等候了两周，终于完成组装与电脑编写，开始上马力机测试了！这次一上马力机，油门一催，在场的人都感受到从排气声浪所传出来扎实饱满的推力，第一次试运转，工程师看完测试参数后，回电脑编写了一下高转速的部分，由于涡轮效率提升，增压值打到0.9 bar比上次的零号机还要高，高转速尾段有一些爆震出现，因此进行退点火修正，再拉第二次，基本上就比较完美了，后来正式拉马力，由于供油刚写入，电脑还在学习阶段，基本上会越跑数值越优化，第一次拉出206whp，第二次209whp，到第三次就进步到212whp了。
若是212匹轮马力，实际换算之后约有252匹马力的实力，若是实际上路一段时间之后，数字会再更优化一些，与改装前165匹对比，马力暴涨了50%，相当惊人，而扭力则提升至26.7kgm，这是轮上输出值，若折算回去的话，引擎原输出扭力已经超过262Nm了，也差不多变速箱一拜的实力了，算是刚好触顶。
另外，对比了上次RF零号机的曲线图，发现大致上两车数值都很接近，只有在最末端的转速区里，大约提早150转开始进行退点火修正，因此两车最终马力数值约有10匹左右的落差，这是比较保守的保护方式，毕竟以爱拉转速激烈操驾的习惯，高转速提前保护，还是比较适合的调校做法！但其实最后那150转用到的机会并不多，所以基本上一般操驾起来，两台车的实际输出功率是不相上下的，况且还没换机油。
看到了实际马力机数据，各位车友可能还感受不到这套HKS机械增压的实力，上次试驾HKS零号机的时候，曾经拉出了一个5秒尾（约5.85）的0-100加速，昨晚也找了一段空地测试了一下改装后的MX-5敞篷版，在轻50kg的优势之下，究竟能否有更佳的加速表现呢？
一样的步骤，D档，切换至Sport模式，关闭防滑，油门刹车同时含住，一起跑，后轮还是免不了空转了一下，毕竟这扭力真的有点大，然而原厂的自排变速箱逻辑不知道是什么缘故，竟然一档没有到5500转就提前换档了，但二档却一口气拉到6500转才换三档，我在想是否是扭力过大的一种自我保护机制，总之很快…非常快...，当我回神过来看一下从OBDII所测的的秒数时。
5.47秒！
也太快了吧？果然车轻了50kg，还真的好很多，只拉了一次起跑，就因为成绩太过满意而收工了（都忘记起跑还打滑）那么各位车友认为，有了这样的加速，MX-5真的就有如如虎添翼般地。
内容由作者提供，不代表易车立场
