表里相符 测评一汽-大众ID.4 CROZZ

整体还不错，德系品质满满。（微信公号：CNWAUTO）

作为大众汽车在全球最重要的市场，中国市场对大众汽车的利害不言而喻。为了充分把握住中国汽车市场的能源转型趋势，一汽-大众也在近期正式推出了首款ID.系列纯电动SUV，为20万元级购车用户提供了一款德味十足的ID.4 CROZZ。

单从产品诚意来看，19.99万元的补贴后售价让ID.4 CROZZ这款纯电紧凑型SUV具备较了较强的竞争优势，毕竟单靠它的合资身份又是大家最为熟悉的大众品牌，光这底气就已经十分强劲了。价格较富诚意的基础上，ID.4 CROZZ在驾驶感受方面又会给人一种怎样的感受呢？我们一起来看看。

外观方面，ID.4 CROZZ的造型设计颇具亲和力，相比大众近年来“刻板”的套娃形象，它的出现真有让人眼前一亮的感觉。整车的线条相当柔美且舒展，在阳光下你依然能够见识到大众工厂出色的钣金技艺，但这些线条真的一点不刻意。

车身尺寸方面，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距为2765mm，由于其诞生的MEB平台是专用电动车型打造，采用短悬长轴设计增加了空间感，尽管看似个头不大，但车内的头部和腿部空间都不错，不会有任何压抑感。

作为ID.家族中的一员，ID.4 CROZZ自然是继承了最新的家族式设计语言，新颖、特别、富有科技未来感的设计，让它与以往的大众车区别明显，但流畅的车身曲线、不过分张扬的设计风格，又让你一眼就能认出这是一辆“大众”。

与整体造型相呼应，车尾的造型由于D柱的线条而变得不再传统，整车设计你会觉得相当完整，不会有虎头蛇尾的感觉。车尾白色的字体显得清新脱俗，发光的LOGO和贯穿式的尾灯在晚间也是格外耀眼。

走进车内，基于MEB纯电动平台而来的ID.4 CROZZ，将悬架系统尽量向四角布置，轴距达到2765mm，车内最大净空间达1840mm，后排空间超过900mm，不仅前排腿部空间非常充裕，坐在后排翘个二郎腿都不成问题。

与此同时，电动智能化带给我们的惊喜的也并非只有相对宽敞的驾乘空间。基于全新E3电子电气架构而来的ID.4 CROZZ在智能科技上实现了跃迁，更懂人的需求，实现5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带的整体互动，通过“三屏一带”为大家带来更多的科技感、互动感、安全感。

不过，对于ID.4 CROZZ的档位设计在当今的车型上却并不多见，需要时间适应，它设置在仪表盘右侧，并且是通过旋钮来换挡，初次接触这款车并不习惯。

科技配置上，ID.4 CROZZ搭载了IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，它可以实现0-160km/h区域内，自动调节车速和方向盘。

5.3英寸数字仪表盘和12英寸中控屏让车厢内部营造出不错的科技感，并且车内绝大多数按键还用了触控按键设计，用起来感觉很新颖，而触摸按键的灵敏度也较高，每次滑动都能开启相应的功能。一句“你好，大众”便能轻松唤醒车机系统，并智能识别语义执行命令，一句“我很热”，它就知道打开冷风，不必精准到强调“打开空调”。

实际驾驶的过程中，ID.4 CROZZ搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统让人得心应手，在0-160km/h全速域下，系统自动调节车速、车距和方向盘，在保障驾驶安全性的同时，短暂放松手脚，让大家更舒服。

紧急制动过程中，车辆的整体制动力很强、很线性，脚感也很硬，随着制动力的输出，可以给我们带来很强的自信心。同时，ID.4 CROZZ的电子稳定系统介入非常及时，紧急制动更高效、车身更稳定，保障了驾驶的安全性。经过反复测试，从100km/h到车辆静止状态，ID.4 CROZZ仅用了37米，展现出了良好的刹车制动性能。

在U型弯中，ID.4 CROZZ在后多连杆的悬挂系统协助下，它能一直牢牢地咬紧地面，配合手感细腻的电动助力可变齿比转向系统，转向系统精准而灵敏，指哪打哪，带来人车一体的操控反馈，而且整个车身在转弯的过程中也很稳健。

续航方面，得益于84.8kWh的大容量电池，配合高效BMS能量管理系统，以及全方位的低风阻设计，ID.4 CROZZ续航里程可达550km，尽管经历了高速、城市、山路等多种路况，并且在开启空调的情况下，依然帮助大家完成了多项测试。

从电动车市场来看，ID.4 CROZZ的产品力绝对是值得肯定的，基于全新MEB纯电平台、电子电气架构与MEB智慧工厂的一汽-大众ID.4 CROZZ，无论是产品定位，尺寸、配置、续航里程、动力参数甚至售价，都让不少竞争对手倍感压力。品味过这辆电动SUV之后，总会不禁让人感叹，“姜还是老的辣”。

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