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起亚K3从2012年推出到现在已经走过10年岁月，这10年国内汽车市场也有着翻天覆地的变化，尤其是入门级紧凑型轿车市场，残酷的竞争让许多车企不得不加快换代速度，纷纷拿出自家最成熟的技术来抢夺这块市场份额。起亚也不甘示弱，在2019年，起亚K3迎来了第一次年代改款，在众多自主品牌纷纷推出极具性价比的产品时，献上了一份诚意。直到现在的2021款起亚K3，经过我们这一天的试驾，我们不仅在空间、配置上感受到了起亚的诚意，在动力和调校方面更是体会到了起亚强大的产品力。
我们此次试驾的这款车是起亚K3 240T GT-Line 7DCT智驾运动版车型，同时也是顶配车型，官方指导价为13.18万元。2021款起亚K3仅针对外观部分细节进行了调整，而动力则继续搭载1.4T直列4缸发动机，该发动机还曾经获得过“沃德十佳”发动机的美称。除此之外，2021款起亚K3还提供了1.5L发动机版本。
外观刚柔并重 用颜值俘获芳心
不得不说，起亚在外观设计方面真的很懂得如何抓住年轻消费者的心，所以，外观也是这款车的卖点之一。2021款起亚K3外观造型延续起亚家族化设计风格。前脸方面，这款车更多运用了平直的线条来精雕细刻，使其造型看上去更加硬朗，比较贴合现代年轻人的审美标准。虎啸式前格栅尺寸很大，内部采用直瀑式结构，并且加入了大量的镀铬材质，让这款车看上去始终保持着一股狠劲儿。
要说前脸哪部分最让我印象最深刻，那必然是它那造型狭长的LED大灯组，内部的日间行车灯带犹如闪电一般，也赋予了这台车“灵魂”，站在车头与它“对视”，给我一种横眉冷目的感觉。必须要提的是，2021款起亚K3同样全系标配LED灯组，可以说对年轻消费者非常友好了，这也是起亚为年轻人带来的诚意。
接着走到车侧，溜背式车顶造型，搭配从灯眉贯穿至车尾的腰线，让这款车显得更加修长。但除了这条腰线，起亚K3车侧没有采用过多线条设计，整体造型比较简洁，但是运动感却丝毫不减。熏黑处理后的外后视镜加上下沉式车头设计，让这台车的姿态干劲十足，而车窗周围的镀铬饰条又让这台车的干劲显得没有那么“鲁莽”。另外，起亚K3的车身尺寸在同级别中也拥有着不错的竞争力，它的长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距更是达到了2700mm，对车内乘坐空间表现有着直接提升。这里大家可以先保持期待，文章后面我们也对这台车的空间表现进行了实测。
起亚K3这款多辐式轮圈更称的上是车侧的点睛之笔。灰白双色搭配非常有层次感。我们这款试驾车搭载了尺寸为225/45 R17的锦湖SOLUS SA01系列轮胎，该系列轮胎更注重综合性能，在海内外消费者中都有着良好口碑，并且在后面的动态测试中也给我们留下了十分深刻的印象。
相比犀利的前脸，起亚K3尾部造型相对来说柔和了不少，更能被大众消费者所接受，突出了精致感和层次感。溜背式车顶一直延伸至尾部，并形成上翘的“鸭尾”造型，使车尾视觉效果更加立体、饱满。下方乍一看是采用了双边共两出排气布局，可细看后发现这两个排气是假的，不过这对假排气确实为尾部增添了不少运动属性，配合中间贯穿式镀铬饰条，让它看上去刚柔并重。
起亚K3还采用了当下十分流行的贯穿式尾灯设计，虽然中间部分不能进行点亮，可这并不影响它拉伸尾部视觉宽度的效果。两侧灯组造型虽然看上去复杂，点亮后效果却层次感丰富、纹理清晰，内部“雷电”造型也与前大灯形成呼应效果。
舒适配置诚意满满 与年轻人交个朋友
当我坐进车内，2021款起亚K3就像一个浪荡不羁的浪子回归家庭一样，相比犀利的外观，车内整体布局合理、实用，就像我们好像在哪“见过”一样，按键、挡把、方向盘，一切用起来都是那么顺手，这要得益于起亚在人机工程学方面的技术沉淀。车内镀铬饰条点缀的恰到好处，与整个内饰融合度非常高，突出了内饰整体的精致感。在做工用料方面，2021款起亚K3除了在扶手箱前方采用了硬塑料材质，整车其它部分都覆盖了上手感受亲肤的软性包裹，搭配细节处红色缝线，呈现出很好的高级感，也很符合年轻人的审美喜好。
我们试驾的这款车型方向盘采用了真皮包裹，手感极其舒适。另外1.5L顶配版车型还配备了方向盘加热功能，简直就是北方同僚的福音，冬天上车手暖了，浑身都暖了。多功能方向盘两侧按键功能齐全，包括定速巡航、多媒体按键、蓝牙电话、行车电脑等，虽然按键面积比较小，但是按键手感和回弹力都恰到好处。我们本次试驾的这台车还配备了7英寸液晶仪表，可显示非常丰富的车辆信息，界面清晰、设计合理，信息、参数尽在掌握，能够让驾驶员随时了解车辆状况。
中控屏幕尺寸达到了10.25英寸，并采用悬浮式设计，提升了整个车厢的科技氛围。屏幕实际体验下来清晰度和操作灵敏度都非常不错，内置系统UI界面设计合理、规整，功能也非常齐全，支持百度智能互联系统2.0，具备语音交互、语音控制、远程控制、百度导航、QQ音乐、快速查询天气等功能，为我们这样的年轻一代消费者提供更加智能便捷的出行体验。另外，起亚K3还搭载了功能丰富的ADAS-L2级别智能驾驶辅助系统。在道路宽阔的路段，我们也对该功能进行了测试，虽然还是要专注并实时观察周围的环境情况，但它也可以让我适当的解放双脚，偶尔解放双手，甚至走个神，这也是2021款起亚K3为我这样的“懒人”献上的诚意。
电动天窗依然是全系标配，虽然尺寸并不大，但还是能吸引到不少消费者，因为能够全系标配这个配置，在同级别中还是十分罕见的。
紧凑级轿车消费人群还是比较看重车辆后排空间表现的，2700mm的轴距就是起亚K3的自信。实话实说，小编块头还是比较壮的，身高175cm，并且驾驶坐姿也比较靠后。将前排调整好合适坐姿后，坐进后排腿部却并不感觉局促，还留有一拳半左右的余量。头部空间表现并没有像腿部那样出色，坐直后头部有两指左右余量。值得夸奖的是起亚K3无论是前排座椅还是后排座椅，柔软度都非常适合长途乘坐，这也为小编这一天的深度试驾体验提供了不错的舒适度。
魅力不止于外形 用“芯”换心
动力方面，2021款起亚K3将继续搭载1.5L发动机以及1.4T发动机。我们今天试驾的这款240T GT-Line 7DCT智驾运动版搭载的是1.4T直列4缸发动机，该发动机还曾获得过“沃德十佳”发动机称号。发动机最大输出功率为130马力，峰值扭矩为211牛·米。传动系统与之匹配的是7速双离合变速箱。
在低速行驶时，这套1.4T发动机+7速双离合变速箱的组合动力输出并不暴躁，整体动力表现中归中举，日常驾驶起来感觉会比较轻松。但你不要忘记这台1.4T发动机峰值扭矩有221牛·米，这样的数据无论放在哪一台车上加速表现都不会差的，在你需要它时，不要吝啬油门，一脚踩到底，这台发动机能给你一个非常轻快的加速过程，动力响应十分迅速，涡轮迟滞基本可以忽略。面对城市道路的走走停停、加速超车，这台车不会让你觉得吃力。这样轻快的动力输出在超过90km/h速度后，会有一个比较明显的衰减，不过再看看它1.4T的排量，这样的表现你还有什么不满意的呢？
虽然依然有人对双离合变速箱有着成见，但2021款起亚K3搭载的这台7速双离合变速箱，绝对能够打消你的顾虑，它也代表着工业技术的进步。在我这一天试驾过程中，这台变速箱给我留下了比较好的印象。在正常道路驾驶时，我几乎感觉不到任何顿挫感，起步时动力输出十分线性，换挡也平稳顺畅。虽然激烈驾驶顿挫感会有些加重，但也无伤大雅。相比同样是1.4T发动机+7速双离合的第七代伊兰特相比，2021款起亚K3的换挡更加干脆利落，动力输出也更加线性。
2021款起亚K3方向盘转向手感是标准的偏操控风格，手感十分轻盈且精准，没有过多虚位，日常驾驶起来十分顺手。但随着车速提高，转向力度也会随之调整，车速越快转向力度也会加重。
底盘方面，我认为这款车是偏中性的调校，舒适性和操控性都有取舍也都有亮点，减震器可以过滤掉路面上大部分细碎的颠簸，也可以隐隐约约感受到一些路面反馈。在山路试驾时，面对比较急弯道，2021款起亚K3底盘给了我十足的信心，在过弯时可以保持较好的车身姿态，可以让你在闲暇之余也把这台车开到山路，体验一下这种行云流水的快感。
写在最后
自2019款全新起亚K3发布以来，作为一款定价10万元左右的紧凑级家用轿车，凭借其平稳的综合实力和超高性价比让它在同级别中脱颖而出。外观动感，内饰前卫更是让更多人年轻消费者在选择紧凑级轿车时，多了一个综合实力很强的选项。相比第十代现代伊兰特以及其它热门紧凑级轿车而言，它们不得不承认改款后的起亚K3更符合国内年轻消费者的胃口，年轻、运动也是这款车调性，那么这款车你心动了么？
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