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引进很多地区的Q5小改款全车系均采用相同2.0升L4汽油直喷涡轮引擎＋7速Stronic双离合器手自一体变速箱＋quattroultra智能型四驱系统的动力组合！具备265hp/52506500转速最大马力、37.7kgm/1600～4500转速最大扭力的动力规格。所标配的12VMildHybrid轻型油电复合动力系统，可在行进间结合高马力输出及高效率，减少引擎耗能并于特定行驶情况自动让引擎熄火滑行，兼顾性能与洁净效能的双重优势。至于在主被动安全性方面，引进很多地区的Q5小改款全车系，也已标配公路行车辅助套件及城市行车辅助套件。
其中的主动安全辅助系统，也具备包含ACC主动式定速巡航控制系统、主动式车道维持及偏离警示系统、车道变换辅助系统（盲点警示）、后方预警式安全防护系统、后方横向车流辅助系统、塞车辅助系统、离车安全警示系统、陡坡缓降辅助系统和斜坡起步辅助系统等丰富的配置项目。首波引进很多地区的第2代Q545TFSIquattro小改款车型，皆全部采用2.0升L4缸汽油直喷涡轮引擎，且搭配整体换挡反应与表现早已备受肯定的Stronic双离合器7速手自一体变速系统。而且也将堪称招牌的最新quattroUltra智能型四驱系统，列为引进很多地区的Q5小改款全车系标配项目之中。
另外引进很多地区的Q545TFSIquattro小改款，还全部标配能协助提升绿能环保优点的12VMildHybrid轻油电复合动力系统。但不同于很多地区车主较常看到、例如丰田品牌集团旗下可EV纯电行驶一段距离（大多落在5km以内的EV纯电续航距离，与大约65公里每小时以下时速的EV纯电行驶）的重度油电Hybrid系统。大多数所谓的MildHybrid轻油电系统（例如此次Q5小改款的12V或是先前Q3的48V等系统），则受限于较低电压、容量较小的电池模块与输出较小的电动马达等因素，大部分也仅能在较恒定的油门与时速。
才能自动将引擎熄火来滑行（小改款Q5的12V轻油电系统能在例如快速/高速公路巡航，或是准备停等红灯的22公里每小时以下时速执行，可从转速表指针归零看出。一般行驶的引擎怠速自动熄火时间，也相对较长些）！当然若是大脚油门加速、电动马达也会协助提升一部分的动力输出性能。
小改款Q5的行路质感与车舱隔音NVH表现也同样值得赞赏！小改款车型的底盘设定虽未见明显更动，依然是大量铝合金材质结构的前、后5连杆悬挂系统，与当家的高刚性/轻量化MLB模块化底盘平台。即便搭配EditionOne版本的235/55R19较大尺寸配胎。
但行驶在并非十分平整的路面状况时，仍可清楚感受能有效降低簧下重量的轻量化铝合金材质悬挂，正透过相当迅速且明快的悬挂上下作动反应来弭平震荡，所提供的是相当优异、具高质感的乘坐舒适性。即便小改款Q545TFSIquattro的空车重早已超过1.8吨（实际车重1854kg），但在多弯山路进行略激烈驾驶时，兼顾乘适性取向、柔韧韧度的悬挂阻尼也难免带来一定程度的车身侧倾，但却依然拥有品牌集团旗下MLB模块化底盘平台向来著称的轻盈感、也就是驾驭感受并无账面上超过1.8吨车重般的应有笨重感！实际感受到的，却反而是类似于体型小上一号的中小型车型般的轻快感。
MLB模块化底盘平台的轻量化与高刚性功力果然值得一赞，即便在运用在中型SUV运动休旅车型上也同样有感。奥迪quattroultra智能型四驱系统，主要是透过两具相当关键的离合器来自动切换二轮/四轮驱动模式。其中一具多片式离合器位于变速系统端，在高速巡航或市区干地低速时，可将中央传动轴与变速系统脱离、达到100%前轮驱动，创造出更优异的油耗表现；另一具离合器则联结后差速器来妥善分配前后轴与左右后轮的动力分配，并都是由双重离合器的接合设计来大幅减少差速齿轮的空转与引擎的负载等，因转动惯性所造成的扭力耗损。
另外受惠于每10毫秒间即汇整包含方向盘角度、侧倾程度、加速度及引擎转速等参数，系统至少可早于车辆实际动态达到极限的0.5秒之前即做出反应，并立即针对路面摩擦系数的改变而调整四轮的动力输出，提供出色的循迹/抓地表现。标配的quattroultra智能型四驱系统，确实也是相当聪明，并可视当时的交通路况需求、自动切换为更节能的前轮驱动（例如高速巡航行驶），或是适时分配前后轴（起步加速时大多为四驱，较低抓地力的湿滑路面当然也是四驱）与左右后轮的动力输出。
在略微激烈驾驶的过弯过程，不仅可感受到让人颇具信心的出色抓地力与循迹性能，出弯补油过程中也可感受到来自后轴的推力，也正在协助提升车辆的整体动态反应。即便安全优先的ESP动态稳定系统、介入时间仍难免略早了些，但小编认为，如此设定相信也已是符合大多数车主的日常驾驭需求了，更何况还有相当丰富且完整的主被动安全系统随伺在侧。
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