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席卷全球的电动化浪潮让很多传统车企直面转型问题，福特作为一家百年车企自然也要跟上这次动力改革浪潮。
当福特以Mustang野马之名命名其全新电动车型时，几乎遭到了全球野马粉丝的一致反对，用一台经典肌肉车的名字给SUV命名本就是件难以接受的事情，更何况福特还要将这个经典名称用在一辆电动SUV上，这让野马的铁粉们难以忍受，甚至有激进的粉丝联名写信给福特，要求撤销这个命名。但这家百年车企早已铁了心的要给全新电动车型使用Mustang这个名称，在实际产品亮相之前，全球野马粉丝和肌肉车粉丝对此都感到非常失望，认为福特的做法极不理智。
但当全新电动化Mustang Mach-E出现在世人眼前，再配合上砖叔精彩的漂移视频，所有人都感觉似乎对味儿了。Mustang还是以前的Mustang，只是比以前变得更加暴躁，全车七台电机综合1400Ps的动力输出让全新Mustang Mach-E车型完全够格使用Mustang的名称，Mustang Mach-E用精彩的漂移动作告诉所有车迷，操控依然是它非常重视的车辆特征。至此，福特用自己的行动向车迷们证实，Mustang在本质上并不会改变。
这段视频显然让车迷对Mustang Mach-E多了更多期盼，而长安福特的动作也非常积极，他们在第一时间将Mustang Mach-E车型引入国内，并在本月下线了首台试制车，这意味着Mustang Mach-E很快就会和大家见面，而且有消息表明Mach-E将在下半年正式交付用户，售价或将以35万元起售。届时，Mach-E将会和特斯拉Model Y展开正面硬杠。
Mustang Mach-E在外观造型上并没有像新势力一样走简约平淡的设计路线，它的外观仍继承了“肌肉车”精神，虽然轴距长达2972mm，但全车线条非常紧绷，前后翼子板外抛的造型以及车门上拱出的线条都直观透露出整车力量感，熟悉的前脸造型以及经典的尾灯设计让它看起来颇有几分亲切感。但福特并没有让Mach-E成为怀旧的情怀产物，对开式车门，安放在左前翼子板的充电接口是福特对这款全新车型的改进之处。发动机被电动机取代后，Mach-E同其它电动车一样，除了常规后备厢它还多出了一个前备厢。
国产后Mach-E将分为两个版本，分别为后驱版和四驱版，其中后驱版车型的最大功率为258Ps，最大扭矩415N·m；四驱版车型的最大功率为332Ps，最大扭矩565N·m。如果希望自己的座驾能无限接近砖叔那台1400Ps的Mach-E，未来还有性能更强的GT版可供消费者选择，就目前来看，这款高性能GT版未来有极大可能会进入国内。在续航里程宣传上，福特相比新势力要严谨很多，美规版Mach-E选择了比WLTP更加严苛的EPA工况进行测试，该工况也更加贴近实际用车场景，最终测得后驱版续航里程为482km，长续航版则可以达到592km。从目前参数来看，Mach-E仍具备一定竞争优势，而且福特向来重视底盘调校，所以Mach-E极有可能是一个开起来运动感十足的SUV车型，这个特征也让它可以在产品特性上直面Model Y。相比Model Y的纯电动化，福特仍保留了一些燃油车情怀，福特给Mach-E车型配备了声浪模拟系统方便用户在驾驶过程中感受V8的魅力，但如果你觉得太假，这套系统也可以关闭。
车叔总结
电动化浪潮下燃油车必然会逐步走出主流视线，而最先被淘汰的或许就是这些大排量的肌肉车型，福特用Mustang的名称命名Mach-E在很多人看来都难以接受，但这或许是可以将Mustang名称以及车型精神传承下去的最好方式。
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