21款阿特兹来了，为解决异响延迟五个月，马粉还愿买单吗？

要说去年最闹心的品牌是谁？那我一定会心疼马自达三秒钟。因为在一众的知名大厂中，马自达在国内市场的地位、销量本就不算高，甚至都算是一个相对小众的日系品牌。而作为马6继承者的阿特兹，就已经算是该品牌在国内的王牌车型和销量担当了。

但在过去一年中，这款畅销品却是深陷“异响门”事件难以脱困。为此，这也一度导致了阿特兹在车质网上的投诉量激增，各大消费者也纷纷开始质疑起了阿特兹的品控。当然，这一负面新闻对于阿特兹的销量也受到了不小的冲击，月均销量也跌落至了两三千台。针对大规模的异响，马自达官方也给出了解释，说是2020款阿特兹在电泳过程中，多余的液体进入了钢板夹缝形成了残渣，受温度影响后残渣就软化等一系列问题，最终导致了异响。

为此，受到20款阿特兹异响的冲击，本该在去年10月上市的2021款阿特兹，最终则是延迟了五个月，一直等到3月12日，全新的21款阿特兹才正式上市。新款阿特兹“消失”的五个月倒不是为了躲避，而是来自马自达官方对其彻底的整改。因为在此前，一汽马自达已经停掉了20款阿特兹的生产线；甚至连21款阿特兹的生产工厂，也都选取了新的地方、新的设备。所以就这样，新款阿特兹也就迟到了五个月才上市。

再来看看新款阿特兹都有哪些提升吧，首先，2021款阿特兹的外观、内饰整体都没啥变化，依旧是那个耐看的20万级B级车。价格上，新车指导价为17.58-23.98万元，不过迫于此前异响事件的压力，马自达居然在罕见的新车上就有着小两万的降价，这点着实是有些难得了。

配置上，此次的2021款阿特兹也还除入门车型外，都标配了360度全景影像、倒车车侧预警，包括带打孔的NAPPA真皮座椅，我们在新款车型上也都有所见到。2830mm轴距带来的后排乘坐空间表现，仍然很马自达（不怎么样），因为阿特兹为了更均衡的车身配重比，所以就牺牲了一些后排腿部空间。但其实在诸多的B级运动车型上，阿特兹的座椅舒适性小编个人觉得还是很不错的；至少在我开了长途高速后，是并不觉得腰酸或觉得有多累。

动力上，21款阿特兹依旧搭载了2.0L/2.5L两款发动机，参数分别为158Ps/202N·m、192Ps/252N·m，传动部分匹配了自家的6AT变速箱。虽然全系都不带“T”，但凭借马自达这台聪明的6AT变速箱，其2.0L版本车型在动力输出上也都还行，市区驾驶想要随叫随到的动力还是不成问题的；但想要更佳的体验，个人还是推荐2.5L版本的车型，因为2.0L车型在高速上开着还是有些乏力。操控上不用担心，阿特兹一定就是20万级B级车中最能打的车型之一，并且21款车型还配备了全新的GVC PLUS加速度矢量控制系统，高速入弯的驾控体验也是只增不减。

所以总的来说，延迟了五个月上市的2021款阿特兹，确实是让我们看到了更多的诚意。对于2020款出现的异响，小编在看了一些大V的各项测评后，目前是并没有出现异响；只是最大的障碍就是大家的担忧了，万一后续又出现了这一情况呢？毕竟这事儿小编也说不准。但我还是愿意相信马自达这个“直男”，因为对于不太懂营销，甚至营销都全靠马粉的马自达来说，一心研究技术才是它最在意的事情。那么各位马粉们，你们是否还愿意相信马自达、相信阿特兹呢？