770
也就是五六年前，合资品牌还牢牢占据着国内10万级的汽车细分市场，尤其是韩系、日系、法系这些品牌。而转眼到了2021年，自主品牌的在这几年间的飞速发展让合资品牌的生存空间越来越小，乃至于在10万元级别的自主品牌已经将合资品牌扳倒。我们今天要介绍的这款新宝骏RC-5在10万元级别很少见的掀背车，造型非常潮流时尚，主要的目标人群是年轻人，作为一台新车，它能否超越合资车呢？今天我们就来对比三款同级别紧凑型轿车：新宝骏RC-5（智耀旗舰型）、本田享域（畅享版）、雪铁龙C3L（自动耀升版）进行对比，相信会有一个比较中肯的答案。
对于一辆车的外观好看与否每个人心中都有自己的答案，因为每个人的审美是不一样的，俗话说的好：萝卜青菜，各有所爱。
新宝骏RC-5的外观，非常符合当代年轻人的口味，车头部分使用了方方正正的造型，整体比较壮硕。车灯采用了分体式，日行灯的形状狭长，非常犀利。整个前脸看起来还是非常有运动感的。车身侧面采用了当下非常流行的掀背式造型，搭配上双腰线的设计勾勒出新宝骏RC-5完美的车身侧颜。轮圈采用了五辐式设计，承托起了车身侧面时尚感。
车尾部的设计和车头交相呼应，依旧是方方正正的造型，尾灯使用了贯穿式，这也是当下最流行的尾灯设计，排气采用了隐藏式，增加了车尾的整体性。
新宝骏RC-5的内饰非常有科技感，采用了7英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏，战斗机式的换挡杆提升了整体地科技感。车内使用了大量的软性材质，摸起来手感非常好。
在10万元级别新宝骏RC-5的配置几乎是最齐全的，配有车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动安全系统、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、远程启动、主驾驶电动调节、加热、通风等。在舒适、便捷和安全性方面的都提供了足够多的配置，从而给用户带来更佳的用车体验。
新宝骏RC-5使用了一台1.5T四缸发动机，搭配CVT变速箱，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，这个动力在日常城市代步中是足够的，能够保证在市区超车、并线过程中车辆能够快速响应，不拖沓。另外CVT的变速箱其实也更适合家用车，平顺性好，驾驶起来更舒适。
本田作为一款合资车，在国内的热度还是非常高的，本田享域在大街上也是经常能够看到。它的外观和最近非常火爆的本田思域有几分相似，前脸仍然是使用了家族式设计，引擎盖上隆起的部分非常有肌肉感，整体前脸由宽到窄的设计还是很有冲击力的。
车身侧面仍然是普通三厢车的设计，轮眉上方还加入了凹陷，自带宽体的感觉。相较于思域的车尾，享域就没有那种运动感了，排气与新宝骏RC-5一样，都是使用了隐藏式排气。
享域的内饰与新宝骏RC-5一比较差距立马就体现出来了，内饰几乎没有什么科技感，大量的使用了硬质材料，这也许和日系一贯风格有关系。并且它的配置也几乎找不到什么新意，大部分都是普通车辆的标配，比如自动驻车、无钥匙进入等，座椅的材质还是织物的。
本田享域采用了一台1.0T三缸发动机，最大功率只有122马力，搭配CVT无级变速箱，只能勉强在城市代步了。
雪铁龙C3L是一台法系车，外观造型比较奇特，有人喜欢有人讨厌，小编认为这台雪铁龙C3L的外观就是有点偏小气，比较适合女孩子驾驶，车头和车尾相比于普通的紧凑级三厢车偏短，包括中网都是很小的一块，男生不适合开。
内饰相较于本田享域好一些，至少使用了中控大屏，尺寸达到了9英寸，但是同样使用了大量的硬质材料，座椅也是采用了真皮和织物混搭的材质。配置方面也要好于享域，倒车影像、Carlife、车辆网等功能，但是相较于新宝骏RC-5要差一些。
雪铁龙C3L使用了1.2T三缸发动机，最大功率116马力，搭配6速湿式双离合，同样只适合城市代步。
总结
相比之下新宝骏RC-5的优势太过明显，甚至有点欺负人的感觉。但是这也确确实实是目前10万级家用车市场的现状。合资品牌依然是高姿态，价位偏高但产品力不足，而自主品牌的很多车型，无论从外观、内饰、动力都强过合资车。像文中的新宝骏RC-5真的是碾压级别的存在，更多的安全配置、更好的人机交互系统以及更高亲民的售价让它成为10万元级别最具竞争力的选手之一。
内容由作者提供，不代表易车立场
