雷军讲述造车始末 小米造车起源已久

小米在昨晚的发布会前发布公告，小米董事会正式批准智能电动汽车业务立项。小米计划成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军兼任智能电动汽车业务的首席执行官。在发布会上，雷军自己也讲述了这家国内数一数二科技公司的造车之路。

在发布会，雷军先是宣布小米MIX系列回归，发布旗下首款折叠屏高端旗舰MIX Flod，售价9999元起。小米MIX FOLD采用8.01英寸内折WQHD+分辨率屏幕，外屏为6.52英寸，搭载了骁龙888旗舰平台，搭配满血版LPDDR5内存和UFS3.1闪存，最高支持16GB+512GB的存储，同时内置自主研发的澎湃C1专业影像处理器，首发液态镜头，配备四扬声器3D全景声系统，拥有5020mAh电池，支持67W快充。

除手机产品外，米家扫拖机器人Pro、米家纯净式智能加湿器 Pro、小米笔记本 Pro 14/15以及小米环保手提袋也在会上亮相，同时小米宣布启用由原研哉设计的新Logo。公布了完小米的新品之后，雷军开始讲述小米造车的心路历程。早在2013年，雷军就曾拜访过马斯克，那时，造电动车的业务就已经在雷军心中埋下了种子，他感觉“造车”是一件很时髦的事情。公司内部也讨论过很多次，但那时的小米仍在苦心制造手机，努力让手机产品成为世界主流，造车计划暂时搁置。

这一次雷军在会上表示，造车是人生中最后一次重要的创业项目，愿意压上所有战绩和声誉，将亲自带头全力冲刺、怀揣对汽车行业的无比敬畏、拥有持久耐心，面对全新征程。

据雷军介绍，今年1月15日小米开始调研造车，小米集团正式开始研究电动汽车前景，着手开始市场调研。有支持者表示小米造车很有潜力，因为小米拥有完整且庞大的智能生态，他们认为智能汽车和手机一样，只是给一个大手机装了4个轮子。也有内部观点称，汽车工业错综复杂，投入资金巨大，且研发周期长，搞不好容易“翻车”，小米作为外行肯定搞不定。此外，现阶段决定造车，起步已经比对手晚了近5年，错过了最佳时机。雷军自己也表示，自己非常清楚汽车行业的风险，而且动辄百亿规模的投资，要3-5年才能够见效。

不过回想小米此前的发展历程来看，小米十年前的造手机业务也是如此，那个时候小米具备的资本和实力远远不及现在。小米目前造车肯定是弱项，关键在于还有没有10年前的决心勇气和体力投入。但现在的小米已经有了积累，公司截至2020年底，有1080亿元现金余额。同时公司有10000多人的研发团队，有全球前三的手机业务，有全球最好的智能生态，公司亏得起。这些都是小米造车的重要支撑。于是，通过75天85场业内拜访沟通和200多为汽车行业资深人士的交流以及4场管理层内部讨论会与2次正式的董事会，小米集团在3月30日正式决定进军智能电动汽车行业。

小米造车团队目前已经搬到产业园内A栋一起办公，有多个小米内部团队加入。上述人士表示，小米造车由雷军兼任CEO，但具体执行将由王川负责，小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队，其中包括人工智能部的多位管理人员，这些人以前也都向王川汇报，加入造车团队后也将继续向王川汇报。

对于智能电动车，小米表示要“用高品质的智能电动汽车让全球用户享受无所不在的智能生活”。所以，小米集团发布公告称成立全资子公司服务电动汽车业务，管理层有权在10年内调动投资100亿美元，起始注册资金100亿人民币。

生产电动汽车可能是小米有史以来规模最大的改革，进军兴旺发展的中国电动汽车市场现在倒也不晚，恒大汽车就是个不错的先例。目前最大的疑问在于小米是采用其智能手机所使用的模式，把汽车组装外包给合同制造商，还是选择和理想一样，收购造车资质，自主建厂生产。除此之外，小米汽车未来的市场也值得思考，首先主推智能化肯定小米造车的核心之一，因为小米拥有完整且庞大的智能生态，这也是小米造车最大的底气。但是在选择市场定位上呢，按理说小米就是靠性价比发家，选择小鹏汽车的思路好像更符合小米气质。但是追求性价比也让小米被这个词束缚，那么走高端路线向蔚来靠拢，会不会是小米的选择呢？不管怎样，市场上多了一个搅局者，还是值得期待的。