大厂的长续航SUV，用车省钱，品质靠谱，实拍ID.4 X

大众一直以来在种种设计上都是非常保守的，因为它的保守，网上也有很多关于大众的段子，比如说万物皆可高尔夫。不过谁也没有想到的是，就是这么一个极其保守的品牌，在拥抱新能源时代的时候，竟然拿出了一个极具颠覆性的作品ID.4 X。这一次我们就聊聊它。

外观设计上，这一次大众似乎想要怕抛掉过去家族造型的沉重包袱，整个前脸除了细长条的格栅还能看出一些大众的影子之外，剩下的设计和以往的大众车型几乎没有任何相似的地方，包括车标也换成了全新的扁平化设计。在外观上ID.4 X还是很有态度的。

大众说这是SUV，但是整车的设计也打破了传统燃油车型的常规。你说它是MPV、SUV、两厢车似乎都对，但又似乎都不对，整体的设计要更饱满，乘员舱的空间也更大，这也许也是未来新能源车型的发展方向。彻底脱离原来传统燃油机以及机械传动系统对于整车设计的束缚，让设计尽可能为实用性服务。高合以及比亚迪与滴滴合作开发的D1都应用了类似设计。说到这里还是要简单说明一下ID.4 X的尺寸，长度4612mm，宽度1852mm，高度1640mm，轴距2765mm。以家用车的眼光来看待的话，这个尺寸不小。另外轮圈尺寸非常夸张，为20英寸。

车尾设计也是基本找不出曾经大众的影子，而且我觉得这个数码像素风格的贯穿式尾灯还挺有意思的。

内饰设计更是一点也看不出原来大众的影子，除了这个方向盘之外，剩下的所有东西，包括中控的设计、仪表的设计，中间储物格的设计都和原来的大众车型大相径庭，中间的空调控制区域和丰田现在的内饰设计还有点像，总体而言这个内饰设计是极具颠覆性的。而作为新世代的纯电动车型，ID.4 X也配备了非常完备的主动安全系统以及语音识别、远程启动等功能。

用料和配置上，ID.4 X是非常厚道的，全景天窗以及空调出风口都不少，而且座椅还是翻毛皮与仿皮混搭材质，但是我就没看明白，整台车的尺寸也不小，而且是大乘员舱设计，这个后排空间表现却一点也不大。

实拍车型使用的是后置的永磁同步电机，电机功率204马力，扭矩310N·m，和一台2.0T的涡轮增压发动机基本相当。官方公布的续航里程为555公里，在新能源阵营里这个数据不算掉队。另外三元锂的电池组冬季的表现也稍好一些。而快充时间上，ID.4 X充到80%需要0.67小时。

一直一来最循规蹈矩，最为保守的大众，谁都没有想到会在新能源领域如此激进，整体的设计非常超前，而且硬件实力也能达到主流水平，对于大众自己来说这是一个巨大的进步。不过ID.4 X的空间表现并没有想象中的优秀，和新势力车企相比在续航等方面虽然不掉队，但是优势也不大，目前来看这台车虽然没什么硬伤，但是我也找不出什么非买不可的理由，主要还是看未来的优惠力度了。