奇骏换装1.5T三缸发动机，是自信还是自毁前程？

2020年东风日产销量1133186辆，同比下滑3.2%，跑赢了大盘难掩自身下滑颓势。东风日产销量中轿车是绝对主力车型，其中轩逸单一车型占比高达47.4%，占据半壁江山，挤掉朗逸占据轿车冠军宝座。

相对轩逸光芒四射，天籁、骐达、蓝鸟等轿车就有点暗淡无光。尤其是，天籁在与雅阁、凯美瑞、迈腾等中级车对比中，"大沙发"已明显处于下风。

同时，东风日产SUV家族也是危机四伏，2020年SUV销量386917辆，同比2019年475614辆下滑18.7%，结束了增长的态势，大幅下滑。其中，主力车型奇骏全年销量169582辆，同比下滑20.3%，奇骏一直是东风日产主销SUV，连续7年不换代，性价比降低，销量大幅情理之中。

2021年，奇骏将迎来换代车型，外观内饰等都全新变革，值得注意的是，新奇骏将搭载1.5T三缸发动机，并且依然配备CVT变速箱。换装1.5T三缸发动机，奇骏这是自信还是自毁前程？

新款奇骏外观谈不上什么惊艳，毕竟东风日产各个车型都比较中庸，采用了最新V-Motion前脸，进气格栅变得更大，周边的镀铬饰条更粗壮，分体式大灯时尚感不错。侧身的线条更加简单，整体气质比现款更加硬朗。

新奇骏的长宽高尺寸为4681*1840*1730mm，轴距为2706mm，相比现款长度和宽度都有所提升，内饰设计科技感提升，采用了全新的设计风格，换用了悬浮式中控屏和电子挡杆。

新奇骏将搭载1.5T发动机，是一款代号为KR15的1.5L可变压缩比涡轮增压发动机，最大输出功率150kW，最大扭矩300N·m。动力上的表现要好于现款的2.5L自吸发动机，申报油耗在5.8L-6.4L/100km左右，但从账面数据来看，不输于CR-V、途观、荣放等车型。

但是，提到三缸机，消费者简直是“谈三色变”，最担心的还是发动机抖动、噪音等槽点，别克英朗、雪佛兰等不少车型都曾"弃四从三"，然而大多在三缸机上折戟沉沙，目前只有卡罗拉三缸车型新上市，尚未显现出影响。

日产能否解决三缸机抖动以及噪音等问题不好下结论，但是要想征服消费者也并不容易。目前，奇骏的竞争对手中，CR-V、途观;L、荣放RAV4等车型都是货真价实四缸，何必冒着风险买三缸？

那么奇骏为何上三缸？看似这种不智的举动也是实属无奈，奇骏从最初引入国产开始就一直使用2.0L+2.5L两套自吸组合。相对十几年前的市场环境，在如今这个涡轮混动满天的时代，老旧的MR20与QR25已经无法跟上时代需求了。为了在竞争中掌握主动，奇骏才不得不"以价换量"，依靠巨额优惠吸引消费者，其实这也是轩逸车型所采取的的措策略。

但是，优惠幅度毕竟是有限度的，消费者总是以为还有更大优惠在后面，所以造成了一个恶性循环，换"芯"势在必行。但是，据了解日产并没有1.5L的涡轮机平台，只有1.2T和老款的1.6T，所以 KR15型1.5T发动机，被认为是在现款"KR20" 2.0T可变压缩比发动机的基础上，"砍掉"了一个缸而来。（此消息有待于最终确认）所以，没出手之前一定要慎重。

当然，对于奇骏除了发动机问题，消费者比较关心的就是变速箱，也是日产车型最被人诟病的地方。英菲尼迪变速箱缺陷曝光之后，对于日产搭载的捷克特的CVT变速箱，顿挫、磨损、过热和低温保护等缺陷被无限放大，东风日产其他车型会不会搏击？

其实，一些奇骏车主对于变速箱也是意见颇多，希望能召回变速箱解决问题。此次，新一代奇骏依然采用CVT，可模拟8速的新CVT变速箱，是一次很危险的尝试。