降到4万元的A00级纯电动车会带来哪些连锁反应？

昨天休假去了一趟顾村公园看樱花，看到里面有小电动车在进行宣传推广，包括思皓和欧拉。随着这一波A00级别的新车型推出，长安和江淮的带队，把价格拉低到了4万元，我个人有这么几个判断——

1）这一次A00 BEV车型的扩展，是在补贴之外依靠油耗和新能源积分的策略存活下来，也就是说，这些车的生命力是比较强的。如果到时候新能源补贴被全部取消，对于1年半以后的市场，这些低价BEV的成本影响比A级要来得小。

2）低价A00（存在一定通行能力的前提下），对于消费者代步的需求，非常有效的把过往针对私人消费的功能性A级轿车给替代掉了。面对持续降价的B级和A00级别的压力下，曾经占到市场43%占比的纯电动A级车面临巨大危机。

3）虽然A00级别车型的渠道各家不一样，但是各家车企为了战略上的合规，接下来4万元级别的车型将持续增加。

如下图所示，在2019年一度被压制在边缘的A00 BEV又成功复活了，按照今年的形势，市场占比估计要到40%+，甚至更多的50%。

图1 2018-2021年新能源汽车全口径下分级占有率

2020年&2021年A00级电动车市场格局

2020年，几款A00级别电动车型中，五菱MINIEV销量11.92万台，eQ 3.82万台，黑猫3.74万台，宝骏的E100和E200分别2.11台万和1.56万台。去年售价6.98-7.48万元的奔奔EV卖出1.12万台。

在2020年这一轮A00级别的洗牌中，五菱、长城欧拉和奇瑞三家占有了很大一块市场，而在上一轮享受补贴红利的知豆、江铃、江淮和众泰基本掉队了，这主要是和整体形势有关。这一轮的变量，我们从这些车型的情况来看，五菱首先把不享受补贴的120公里续航车型价格拉低到2.88万，长城和奇瑞是通过里程较长的301公里续航一方面维持住补贴，一方面是做一些差异化。

备注：五菱宏光MINIEV在2021年新增了200公里续航的车型，估计价格上会拉高一些到4万出头。

图2 2020年主要的几款A00 级别BEV

2021年长安的打法，如下图所示，导入了2.98万元&150公里续航的特别款，这直接和五菱MINIEV打个背身，而301公里续航车型从原先的6.98万降低到3.98万，也是做了冲量的准备。江淮则是把之前的iEV6改造为江淮大众思皓E10 x，放在了思皓这个新品牌体系中。这里也是在150公里续航上按3.99万的价格来推广，200公里续航的则为4.69万元。

图3 2021年新推出的3-4万元A00级电动汽车

由于这些代步型A00纯电车是“不看动力”的，基本根据续航来匹配需求和价格，从价格区间来看150公里续航的价格定位就是在4万元以内；200公里4.5万元以内，这两个都是根据10-20kWh的电池来打造的，而300公里续航的车型则普遍需要30kWh+电池来做，这里按照0.7元/Wh来算，成本有7000—1.4万元的差异，所以最终续航300公里以上的车型定价在6万元以上（实际终端价格可能往5万走）。

实际上，从2020年引发大家在产品定义和工程的讨论来看，经过半年的密切调研和分析，一方面缩小电池系统，另一方面进一步降低成本，后续各家车企会陆续在A00级别的车型上调整产品布局，特别对于需要降低油耗的车企非常有效果。所以随着我们对于2021年200万+台销量的新能源汽车市场越来越确定，里面肯定有60-90万台的A00级别小车卖出来。每个月按照5万台甚至7万+台的A00级别往三四五线的城市持续推广渗透。

图4 这些A00级电动车的续航和价格对应关系

小结：

目前A00级别电动车是往“极限降本”模式走的，限制这个领域销量的，更多是各家对于自己的油耗和积分需求测算，另外一方面是在原材料上涨情况下供应商上量“赔本赚吆喝”的意愿有多强，客观上对原有A0和A级市场代步电动车型形成了冲击。所以有趣的是，类似于上海这样的城市，限行政策趋严的情况下A00级别代步的BEV也在逐渐起量。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。