续航500km，6秒8破百！西安探店体验宝马iX3

新能源车型是目前关注度很高的细分领域，随着技术的完善和市场的认可，越来越多的传统车企也进入到了这个领域，宝马就是这其中的一位。作为一个拥有上百年历史的传统豪华车企，宝马品牌其实很早就已经“入局”，并且在前几年就已经推出过量产版本的新能源车型。不过随着市场竞争越来越激烈，主流产品才会进入到更多消费者的视野中，所以宝马iX3应运而生，今天我就和大家一起到店体验一下宝马全新的新能源车型-iX3。

宝马iX3在2020年的广州车展上正式上市，共推出两款车型，上市之初定价为46.99-50.99万元。不过在1月份的时候，宝马进行了价格调整，官降7万元，并且会给之前购车的朋友进行现金补贴，现在的指导价区间为39.99-43.99万元。值得一说的是，这款iX3是第一款由中国宝马工厂生产并销往除美国市场以外的全球化车型。

要说到新能源的iX3就不得不说燃油版本的X3，这两款车型共同基于CLAR平台打造，有朋友会说iX3是不是X3的“油改电”版本？这个观点不完全正确，因为在这一代CLAR平台打造之初宝马就已经规划好了汽油、柴油、混动和纯电的四种动力模式，所以更贴切地说它俩之间的关系就像是“亲兄弟”。

前脸部分，iX3与燃油版本的X3高度相似，区别只在细节部分。中网造型同样是宝马最为经典的“双肾型”，但内部则采用了封闭的结构。同时，两侧的进气口为细长条样式，但它的功能同样是为了刹车系统进行散热。除此之外，就是细节部分的蓝色点缀了。

车辆标配了LED大灯，并且配备日间行车灯、自适应远光灯以及自动头灯和转向头灯灯等配置。

车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4746*1891*1683mm，轴距达到了2864mm。iX3与X3在造型和尺寸方面的区别并不大，侧面最值得一说的就是轮圈了，车辆采用了一款造型非常别致的轻量化轮圈，它比燃油版本上的轮圈减重15%，“减重”的设计能够帮助新能源车型拥有更好的续航里程表现。车辆标配了19英寸的铝合金轮圈，轮胎尺寸为245/50 R19，高配车型升级到20英寸，轮胎尺寸为245/45 R20。

尾部造型与X3同样非常相似，灯组造型与燃油版X3保持一致，由于是新能源车型，所以尾部没有排气筒，取而代之的是两块蓝色的梯形饰板。

内饰部分，iX3与X3采用了相同的设计风格，12.3英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏的组合为车内营造出不错的科技感和豪华感，并且车机搭载了最新的iDrive 7.0的系统。主要的区别在方向盘上的徽标、档把轮廓、启动按键以及仪表盘底色采用了象征新能源的蓝色装饰，空调按键下方还拥有一块儿“iX3”的专属铭牌。同时，新车没有因为是新能源车型的身份而在内饰做工用料上有所削减，宝马品牌一贯的精良工艺在iX3上同样发挥得淋漓尽致。

后排空间的表现与X3的区别也不大，座椅乘坐舒适度表现尚佳，并且靠背角度可调，后排还拥有独立的空调控制区域；全景天窗的开口也大，给人比较敞亮的视觉体验。

大家可能会比较关心后备厢的空间，因为iX3的电机位于后桥，不过打开后备厢无论是绝对空间还是内部构造的表现都是不错的，盖板下方还有一块儿尺寸不算大的下沉空间。

动力方面，车辆是首款搭载宝马第五代eDrive系统的车型，它配备了一台最大功率210kW的电机，峰值扭矩为400牛·米，搭载74kWh的电池，NEDC工况下的续航里程可达500km，百公里加速6.8秒，全系均为后轮驱动的版本。

值得一说的是，宝马iX3的直流快充可在45分钟内将电池从0充至80%，能接受最大100千瓦的充电功率；在最大功率11千瓦的交流电慢充情况下，7.5小时可以完全充满。

配置方面，宝马iX3标配了19英寸铝合金轮圈、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动泊车入位、可开启全景天窗、电动后备厢、真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、仿皮座椅、主/副驾驶多项电动调节、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆、第二排座椅靠背调节、10.25英寸可触摸中控屏、iDrive7.0系统、支持CarPlay/CarLife、LED大灯、车内11色氛围灯、电动折叠后视镜、分区空调、循迹倒车等配置，整体配置表现相当出色，在安全性、豪华感和科技感上均有出色表现。

配置推荐方面，个人建议大家选择指导价39.99万元的领先型，虽然是低配，但作为一款新能源车型，它的标配水准已经非常高，不管是在安全性、驾驶辅助、动力、常用功能上与高配车型没有太大的差异，高配贵4万元多出的配置也主要集中在舒适与豪华层面的升级，如果没有特别高的功能性需求的话，领先型的配置完全够用。

静态体验iX3过后，最让我期待的就是试乘试驾环节了，作为一款新能源车型，极致的加速自然不用多说，但作为一款宝马品牌的新能源车型，它的驾控感受还是非常让我期待的。我上车后的第一感受就是车内不需要让我有太多的适应过程，iX3与燃油版的X3高度相似，所以不管是视觉感受还是操作体验都没有太多障碍，让我很快就投入到试驾中来。

其实之前我也开过很多新能源车型，不管是低端还是高端的产品都试驾过，但踩下iX3电门的那一瞬间我就知道这款车型不同寻常。刚出4s店的时候算是正常通勤道路，iX3给我的感受与燃油版本的X3并无太大差异，驾驶起来也不会有太大的压力，噪声隔绝做得相当出色，动力输出较为平顺，不管是电门还是刹车踏板设计的都比较跟脚。

但再怎么说这也是一款纯电动车，在我深踩电门的那一瞬间，我获得了十足的推背感，6.8秒的零百提速也绝非浪得虚名。同时，新车也继承了宝马的造车精髓，虽然绝对速度提升很快，但极速体感感受很好，没有让驾驶员感受到因瞬间提速带来的不适。

车辆采用了双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架，加上新能源车型本身的大重量带来的低重心，所以新车无论是在行驶品质、转向支撑还是底盘滤震方面都有上佳表现。

与此同时，新车还拥有一套非常好用的驾驶辅助系统，在比较拥堵的路段，ACC自适应巡航的表现相当出色，加减速表现都是比较柔和的状态，方向盘的回馈也比较灵敏，不会给驾驶员带来一种突兀感，会让我感受到减轻了驾驶压力，非常适合低速通勤使用。

仔细看档把的左侧有一个“B档位”，这个档位是iX3 的单踏板驾驶模式，说白了就是只通过一个电门踏板就能控制车速，并且还会产生动能回收。新车还可以进行能量回收力度的调节，同时拥有自适应模式，开惯了燃油车的朋友肯定和我一样需要有适应过程，不过对于iX3来说是丰富了驾驶体验。

乘坐空间方面，我180cm的身高、85kg的体重，调到乘坐舒适位，前排头部还有1拳的余量、后排腿部有1拳2指的余量、头部有1拳的余量，这样的空间表现放在一款传统中型SUV上算是正常表现，但放在一款新能源车上就算是非常亮眼的表现了，大家都知道多数新能源车型坐姿偏高，电池占据的位置会影响乘坐体验，但正如我们前文所说，CLAR平台在设计之初就考虑到了纯电的设计，所以电池的布局并没有影响到乘坐体验。

一番体验过后，iX3给我留下了非常不错的印象，我觉得iX3算是为数不多几款真正有核心竞争力与新势力造车抗衡的产品，并且它拥有传统豪华品牌的品牌力与制造底蕴，加上不错的定价与销售政策，说它引领了传统豪华品牌进入新能源领域也不为过吧？所以，准备购买新能源车型的你，确定不来体验一下宝马iX3吗？