比混动还省钱，不用油的丰田SUV，实拍丰田C-HR EV

丰田在混动技术上有着非常强的竞争力，基于THS混动系统的丰田双擎系列车型在全球都有着很高的销量以及口碑。不过混动毕竟不是未来，目前全世界汽车驱动方式的下一站都锁定在了纯电动汽车，那纯电领域丰田实力如何呢？这次咱们说一说丰田C-HR EV。

纯电动版本的C-HR与传统版本的车型其实在外观上很好分辨，使用封闭中网的就是C-HR EV，使用开放中网的就是普通C-HR。不过我觉得使用封闭中网之后，C-HR的外观总有种莫名的违和感。

侧面尺寸上纯电版本依旧是4405mm的长度以及2640mm的轴距，被人吐槽很久的小后窗和隐藏式门把手也依旧存在。可能最主要的变化就是17英寸的新样式轮圈了。

车尾还是很高挑的样子，标志性的尾灯以及夸张的后扰流板依旧非常好看。

内饰方面，为了突出其新能源车型的身份，内饰勾勒了新的蓝色装饰线，并且加入了全新的全液晶仪表盘，但是有一说一，这个全液晶仪表的UI设计还真的是不怎么好看。

C-HR挺好的一台车基本上全毁在后排表现上了，本来后排空间不大，再加上反人类的隐藏式门把手以及特别小的后窗，让这台本来被丰田给予厚望的车型成了无数人的段子素材。而C-HR EV上后排的问题依旧没有改善。

而在动力单元上面C-HR EV还是很简单的，就是把前置的发动机替换为了204马力，300牛·米的电机，然后搭配一块54.3kWh的电池组，官方续航里程400km，在如今动辄500公里续航的新能源领域里不算强，而且快充模式下充至75%电量需0.83小时，这个速度不是很快。

C-HR EV这台车其实是一个很简单的产品，就是C-HR换掉发动机的”油改电“产物，所以其实这台车在直观感受上和普通的C-HR一点区别也没有。不过”油改电“也带来了诸多限制，整台车的科技感不强，续航也不高，总之如果是为了体验新能源，那买C-HR EV并不划算，但是如果是认准了丰田的品质，或者说终端优惠非常给力，那这台车还比较值得。