提升插混新高度 再树合资新能源技术标杆

东风本田C-RV作为城市SUV中的大师级产品，进入中国市场已经整整17年，220万+的庞大用户保有量让中国消费者对其欲罢不能。作为东本家族的重量级成员，近期的锐混动e+在本田最新技术的驱动下，不仅在科技含量上有效地提升，还得以在空间、节油、动力、安全方面明显提升，在科技进阶的路上做到了一直领先。

2021年，面向电气化与智能化的东风本田深知，只有为中国消费者提供更新且多样化的选择，才能于科技创新领域立于不败之地。

3月29日，我们来到中国的先锋城市—深圳，在这个年轻人最多、科技创新最强、最具活力的超一线都市，开启了对东风本田锐混动e+的深度试驾与评测。可以说，这款车的领先，很大程度上是因为对本田技术精髓的传承、发力与创新。

硬核实力

笔者以为，东风本田CR-V锐·混动e+最大的科技创新来源于它的动力系统。该车搭载的是本田的“硬核”SPORT Hybrid e+系统，该系统基于i-MMD混动技术开发而来，具有更静谧、更平顺、更安全的诸多核心优势，该系统还可实现85km以上的纯电续航里程。

作为本田在国内推出的首款插电混动车型，东风本田CR-V锐·混动e+搭载了由2.0L发动机，传动部分匹配E-CVT变速箱。其中，发动机最大功率为146马力，最大扭矩为175牛·米；电动机最大功率为184马力，最大扭矩为315牛·米；整套混动系统的综合功率可达215马力。

空间更大

值得一提的是，由于该车采用了电池组，需要更大空间去承载电池容量，但是车内的空间并没有减小，而且与燃油版车型相比，空间更长、更宽裕。这就很好地印证了本田的“MM理念”，在乘坐舒适感方面展现出本田“空间魔术师”的魅力，为车主提供了极大的空间保障。

CR-V锐·混动e+的车身长度增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694*1861*1679mm。更大的车身尺寸，赋予了CR-V插电式混合动力版更加高端大气的视觉表现力。除此之外，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，为塑造优越的驾控感提供了更大地操作空间。

高能低耗

众所周知，我们对东风本田C-RV久负盛名的“高能低耗”早已不陌生，在这款车身上的体现尤其明显。东风本田CR-V锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统，始于第三代i-MMD混动技术开发。它拥有三种驾驶模式，ECON模式、NORMAL模式、SPORT模式，所以造就了这款车的更高质感。

由于第三代i-MMD发动机与智能动力单元IPU双重动力系统加持，日常“偏电驱动行驶”的车辆设定，赋予它无限接近EV的驾驶体验和“越堵越省油”的经济性能。

东风本田CR-V锐·混动e+的综合百公里油耗仅1.3L。馈电时系统自动转为混动模式，新车馈电油耗仅为4.6L，路况越恶劣，i-MMD表现就越优异。电池馈电情况下，还可长按HV键进入充电模式，此时发动机做功为电池充电，最高可充进60%电量，车辆日常驾驶最大限度以EV模式行驶，电量充足，驾驶起来方便、省心。

对此，北京理工大学电动车辆国家工程实验室2019年就对东风Honda第三代i-MMD混动技术进行权威评测。评测结果显示，i-MMD混动技术是世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的核心竞争优势。

试驾过程中，让笔者都能感觉到这款车的过人之处。比如，东风本田CR-V锐·混动e+能够在诸多城市的使用场景下做到电机提供动力，这样就能很好地节能降耗。实际上，在允许的前提下，只要电量充足，即使是在高速巡航的状态下，电机依旧会正常切入进行工作。据了解，这套系统的最大优势就在于尽可能让电机去发挥所能，有时候，真的让笔者傻傻分不清这是插电还是纯电车。尤其是在交叉路口停车起步时，踩下油门之后，整个车的反应很迅速，动力输出表现非常平顺，加之本田傲视同级的E-CVT变速箱，简直可以媲美纯电车的驾驶体验。

安全安心

对于高安全的插混车型，东风本田CR-V锐·混动e+有着自己的独门武器—Honda SENSING安全超感系统。“黑科技全家桶”包括ACC主动巡航控制系统，CMBSTM碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统等重要配置。有这些主被动安全科技的加持，能轻松做到为车主打造全方位安全、在驾驶过程中“防患于未然”，让车主拥有安全、安心、充满乐趣的旅途。

哆哩君语：

插电绿牌，对于东风本田来说本身就是一大加分项。CR-V锐·混动e+的补位，不仅牢固地树立东风本田CR-V在合资市场的巅峰级江湖地位，还为 CR-V带来创新元素、核心技术资本，更让CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，加之油电混动和插电混动并举，智能绿色出行新座驾之誉可谓实至名归。