这是一台不一样的大众，但又很大众

ID.4 CROZZ已经开始交付，意味着一汽大众正式踏上了电动汽车领域的征程，虽然步伐并不算快，但此时人家已经按下了快进键。

作为传统老牌车企大众，在电动化这个方向可是铆足了劲，甚至说还有些激进，如此会对造车新势力带来怎样的冲击？传统老牌车企对电动车动真格后，就没造车新势力什么事了？

最终，还是要靠产品力说话！

从ID.4 CROZZ身上可以发现一个努力转变形象的大众。

大众品牌很难给人耳目一新的感觉，无论是外观设计还是内饰氛围，这么多年来都是熟悉的味道，依旧是那么一板一眼，依旧是那么的“套娃”，就算是号称最美大众的CC，亦是如此！当然了，现在大家都在玩“套娃”~

其实从2019年年底那场新大众品牌发布会开始，大众就已经把转变形象提上日程了。新大众，简而言之就是一场大规模的电动化革命，而这一切就是从全新logo开始的，而在新logo的背后则是ID.家族，电动化革命的主力部队，也是大众品牌升级形象的先锋军。

这一切，在ID.4 CROZZ上体现得淋漓尽致，这是一位熟悉的陌生人！

从最表层的设计看，ID.4 CROZZ是一台好看的车，比起以往的品牌风格多了好几分洒脱，翻译一下就是年轻化很到位。审美的确因人而异，但至少ID.4 CROZZ的颜值是挺抗打的。

以往拉开大众车的车门，内心基本没有一丝丝的波澜，而ID.4 CROZZ不一样，第一次见面会让你有些手足无措，这就很不大众了！

ID.4 CROZZ带来了很多新（sao）操作，第一次接触需要花点时间彼此适应。前后排的车窗共用两个按键，而全新的电子换挡就比较有意思了，一来省空间，二来操作便利性得以提升。

还有就是电子手刹在电子换挡顶部，跟你玩起了捉迷藏，毕竟按惯常的认知此处应是P挡，只是作为电动车可以省略罢了~

车内大多数功能按键都采用了触控的方式，以此来体现智能数字化。空调温度控制、音量、天窗&遮阳帘的控制，都支持滑动来控制，而且在屏幕上调节温度时，也是支持滑动调节。值得一提的是座椅加热，可以通过双指同时点击空调温度加减键来开启/关闭，这思路可以！

整个内饰的氛围极致简约，基本上扫几眼就能知道大概有几样东西。仪表和中控屏没有过分地追求大尺寸，擎哥很认同这样的做法，过剩的尺寸带来更多的用料的确不太环保，这里手动狗头自我保护一下~

当然，这不代表大众对大尺寸屏幕不感兴趣，计划在上海车展露面的ID.6就是一个有力的证据。

智能科技，是电动车的必修课。

ID.4 CROZZ具备L2+高级辅助驾驶能力，可以在0-160km/h全速域下运行，适用场景较为宽泛，可用性很高。要说比较新鲜的还得是AR-HUD功能，开启车载导航后，前方如果需要转向，随着车辆的驶近，转向箭头也会随之变大，该功能在晚间“服用”效果更佳~

一句“你好，大众”便可唤醒车机系统，虽然有时它不搭理你，但能办到的事不少，同时还具备识别语义的能力，比如来一句“我有点热”，接下来它就会知道该怎么调节空调了。

在智能板块，不少厂家喜欢把车机整得胡里花哨，恨不得把所有的APP都给装上，相较之下的大众就很大众了，一板一眼不整花活。

整个车机系统的UI、操作逻辑都花了不少功夫，使用体验很不错。当然，为了极致的省去物理按键，很多功能设置都得通过屏幕，初次接触还是要先交点学费，熟悉之后便问题不大。

如果真的不爱学习，那ID.4 CROZZ的无线CarPlay是一个很好的解决方案，能够便捷的听歌、导航，对于大多数人来说真的就足够了。要说ID.4 CROZZ在智能化方面，辅助驾驶也好，车机功能性也罢，似乎也没有多超群，但胜在一步一个脚印，都迈得实实在在。

甚至实在到忘记了它电动车的身份！

比起造车新势力，ID.4 CROZZ却很保守，而这主要体现在电动车的“兽性”方面。

把ID.4 CROZZ开上路，从转向到电门、刹车、滑行，都体现出了相当高的友好度，配合上对颠簸过滤到位，质感上乘的底盘，很能讨好大家的芳心。从手都脚再到整体的驾乘，给到的体验都很称心如意。特别是对于电门的调校，让人一时忘记了它的真实身份。

擎哥试驾的车型是长续航Pro版本，后置单电机，后驱对于大众而言可一点都不大众~电机最大功率204Ps，最大扭矩310N·m，综合续航550km。那天刚刚接触ID.4 CROZZ，直到我深踩加速踏板没能和发动机共鸣起来，才回过神……呀，这家伙是纯电的！

作为一台电动车ID.4 CROZZ还是偏保守的，给不到你较为狂暴的加速体验，但有着8秒多的零百加速成绩，在日常用车中也足够了，配合上电机出色的响应能力，在你需要“做动作”的时候它不会是个累赘。

官方也承认，ID.4 CROZZ的整体调校是往油车上靠的，为的就是让用户从油车过渡到电车的时候不会出现不适应的情况。讲真，在大众激进电动化转型下，各种操作还真是稳如老狗……

如果真要电车带来的酣畅淋漓的加速体验，那最贵的双电机四驱版本（综合续航500km），零百可以做到6秒多的水准。回归到现实，对于纯电动车而言还是更多地迁就续航表现来得实际，或者说在两者之间取个平衡点。

说起续航，就是电动车的一大痛点！

从油车过渡到电车，最大的焦虑就是续航，当下很多品牌车型可以做到五六百的续航表现，比起前几年算是好了不少，但焦虑始终存在。值得一提的是ID.4 CROZZ有CO2热泵空调加持，可缓解电动车冬季工况的尴尬。如果补能方面可以得到有效的优化，那兴许就可以没那么焦虑了。

对此，一汽大众为用户提供覆盖家庭充电、公共充电、应急充电全场景的充电服务，如家庭充电、CAMS（开迈斯）品牌超充站、应急充电（一键加电）等，这些其实就是一剂“强心针”。

作为一汽大众引进的首款MEB平台的电动车型，更是一汽大众正式踏上了电动汽车领域的征程的起点，ID.4 CROZZ的战略意义非凡，市场表现如何更是备受关注。

ID.4 CROZZ产品力本身够硬，以及一汽大众为用户优化的充电服务，从产品到用车生态的建设，都走得很稳！一汽大众在电动化的道路上真的开始动真格了，会有多少人开始紧张？

最后，还是要看一下ID.4 CROZZ的身价，补贴后售价区间为19.99-27.99万元。如此售价加上大众的品牌知名度，接下来会有好戏看了！