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3月28日，不少人期待许久的网红车型——长安UNI-K终于“靴子落地”正式上市，新车推出2.0T+8AT动力总成，并提供两驱版本和四驱版本各两款车型，售价区间为15.39-18.49万元。
新车定位中型SUV，长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距为2890mm。采用UNI系列家族式的无边界进气格栅，配合悬浮环绕式透镜LED前大灯，车身造型则采用了轿跑式SUV的设计风格，尾部则采用双排四出排气和顶布扰流板，整体造型看上去十分具有未来感。
内饰则采用了环抱式设计，并引入了3+1四联屏的布局，驾驶员一侧分别为10.25+9.2+3.5寸的三块屏幕支持AR实景导航。中控屏幕则为12.3寸，集成导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级和手势控制等。配置上还搭载了IMS智能座舱交互系统和12+2扬声器和10通道独立DSP功放的SONY音响。
动力方面，它搭载了新一代蓝鲸2.0T发动机，匹配爱信8AT自动变速箱，最大功率为233Ps，峰值扭矩为390N·m，并且两款高配车型均搭载四驱系统。
关于UNI-K的产品力不管是在试驾，还是在预售之时，我们都说得差不多了，因此关于这场发布会，擎哥想暂时抛开参数，聊聊自己的心里话。
坦白讲，看到UNI-K顺利上市，擎哥内心颇有感触，因为天将降大任于斯人也、必先苦其筋骨。这句话用在长安UNI-K上可以说是恰如其分。
作为UNI系列的第二款产品、长安的新旗舰，每一次UNI-K的消息传出都会掀起风浪，比如前段时间预售之后、上市之前，在一场媒体举办的麋鹿测试环节里，UNI-K就因车身姿态“栽了跟头”。
这对于一辆重磅车型来说绝不是什么好的信号，就像一盆冷水从头淋到脚，那么面对这些质疑长安做了些什么？
首先他们在3月21日，上市一周前，为此举行了一场预订用户验车仪式。针对UNI-K在操控、安全、动力等方面的表现需求，设计了7个项目，用实际表现为自己正名。最终官方发布数据表示UNI-K麋鹿测试成绩为72km/h，百公里直线加速时间为8.87秒，百公里紧急制动距离为43.6米。在紧急制动中，车辆也很好的停稳，且后轮依旧紧贴在地面上，各项成绩都堪称优异。
哪怕是在上市发布会这样“喜气洋洋”的日子里，长安也完全没有回避各项质疑。集团总裁王俊正面回应该事件，据称，长安汽车还UNI-K进行了“正弦迟滞试验”，由转向机器人操控方向盘，有严格的横摆及侧向位移客观值的要求，比麋鹿测试要精准和严格得多。最终测试出UNI-K符合国标，在实际驾驶上完全没有侧翻的风险。
在这背后有两个明显的讯号，首先是长安对于危机处理的态度。想必诸位都还记得那些在碰撞测试里折腰的车型，当面对铺天盖地的舆论，他们大多选择了“冷处理”，或者是拖到最后再无奈回应。事实上在专业的公共关系理论之中，冷处理并不是一个下下策，因为舆论的时效期并不长，在这个网络信息爆炸的时代，每天都可能会出现更多的“热点”，把这条负面消息掩盖过去，那么隔不了多久人们就会逐渐淡忘掉。
长安选择正面回应毫无疑问是企业责任感的体现，为了给消费者创造一个更值得信赖的品牌形象，如此“爱惜羽毛”的行为也足以见得其对用户的重视。
第二点就是关于长安UNI-K本身的产品力。其实SUV本身定位舒适型产品，产品特性决定SUV的麋鹿测试成绩很难比轿车更好，再加上20万以内合资SUV不会像长安一样在底盘上做出太多的投入，这使得同价位很多车型都不会有很好的麋鹿成绩，比如说大名鼎鼎的UR-V与冠道，麋鹿测试成绩是没有超过70km/h的，在他们面前72km/h的测试成绩反而突出了UNI-K的技术实力。
并且用更全面的视野来看，目前在主流媒体的测试中，UNI-K的这套2.0T+AT动力系统无论是加速、油耗、匹配平顺度表现都非常抢眼，同时，气囊、全景天窗、电动尾门、电动座椅以及3+1四联屏等科技配置，UNI-K都拉满了用户需求，虽然不能贸然的称之为豪华，但至少高端二字当之无愧，综合产品力足够碾压对手。
最后我们来展望一下新车的市场表现。
相比预售价，产品最终的售价低了4000元，不算多但也充满了诚意，但仍然有不少人在喊着“太贵”。理智的来看，目前中大型SUV市场一直被大众途观L、本田冠道等合资品牌车型占据。而相较于合资对手，UNI-K虽然有着中大型SUV的车身尺寸，却有着可以媲美紧凑型SUV的价格，可以与CR-V、RAV4等合资紧凑型SUV争锋。
更何况入门价格为15.39万元的2.0T卓越型我想已能满足90%购车者的需要。外观上，其配备20寸铝合金轮毂、LED大灯；车内，还配有无钥匙进入/启动、分区自动空调、全景天窗等配置；安全方面也配备了前后雷达、自适应巡航、主动刹车等配置。不管是常用的还是不常用的配置，都写在了配置表里。
可以说UNI-K“低配“的配置一点不低，甚至会成为走量王。那么拿着这个价格、这些配置、这个车身尺寸再去和上文中说到的那些车型竞争，是不是性价比就油然而生。毕竟15万出头你或许刚刚能买到CR-V什么都没有的低配版车型，而UNI-K这边却已经“配齐”，看似价格有重叠的部分，实际呈现的产品力却大不相同，一方面拔高产品定位、另一方面悄悄地“田忌赛马”，迂回袭敌实在聪明。
根据长安汽车最新的产销快报我们能看见，今年2月长安汽车集团销量162708辆，同比增长465.8%，长安系中国品牌汽车销量139488辆，同比增长591.8%，其中乘用车销量103894辆，同比增长621%。不断增长的销售趋势给UNI-K的上市提供了一个良好的平台。
以上种种因素叠加在一起，我们有理由相信长安UNI-K的出现必将重新洗牌当下格局，无论是产品力和售价，都是一款既值得期待又经得起检阅的新秀车型，当之无愧的“圈内黑马”。
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