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作为东风日产旗下轿车销量仅次于轩逸的第二大功臣，天籁与雅阁、凯美瑞并称为B级车“日系三剑客”，在国内市场一直保持着销量常青。
如今在售车型是第七代天籁的2021款，在往日豪华舒适的基础之上，新车多了更多年轻动感和操控乐趣，尤其是2.0T+CVT的动力系统一改天籁以往给人的“慵懒气质”，变得有些强悍暴躁。
就在2021年3月25日-26日，天籁纵擎挑战赛第三季 重庆站激情上演。驭山水、观民俗、战天路……《辣些车事》深入体验了2021款天籁2.0T车型。下面就跟随我们的脚步一起来感受一下它都有哪些新的变化。
“大沙发”性情大变
对于B级车的年轻化，舆论上往往有两拨意见，一方认为有失B级车的稳重气质，另一方认为这是时代发展所必须。个人倾向于后者，2021款天籁在V-Motion 2.0日产全球设计语言的加持之下，整体看上去的确更符合年轻消费者的审美。
细节来看，夸张粗壮的镀铬饰条包裹着的倒梯形中网非常醒目，加上回旋镖式LED前大灯的装点，整个车头看上去极具力量感。
行驶在路上，看着其他媒体老师驾驶的与自己擦肩而过的天籁，流畅车身线条、双腰线搭配悬浮式车顶，为天籁写上了运动的韵脚。外观方面的变化不用多说，天籁多了一些“少年”模样。
百公里油耗低至4.6L
一直走舒适路线的天籁，似乎与运动操控不沾边。不过这一代车型的2.0T却为天籁杀出了一片天。
2021款天籁动力系统方面依然是搭载2.0L和2.0T两款发动机，其中2.0L发动机最大马力156Ps/6000rpm，最大扭矩197N·m/4400rpm。2.0T发动机最大马力243Ps/5400rpm，最大扭矩371N·m/4400rpm。传动系统均为CVT变速箱。
在这次试驾中，我们着重体验了2.0T车型。在起步时，天籁的油门轻盈且灵敏。此次试驾从山城重庆起驾出发，畅游风景如画的长寿、探秘土家特色人文风情、打卡蜿蜒曲折的刀背梁……往返约500多公里的穿越，经历了城市立交迷宫拥堵道路、高速公路、颠簸崎岖爬山公路，充足的动力储备在任何速段下都有着令人满意的加速表现，而且CVT变速箱的表现非常线性。
而且2021款天籁还做到强劲动力和燃油经济性上的“鱼和熊掌”可以兼得。
在试驾过程中，主办方还设置有节油大赛。2021款天籁搭载的VC-TURBO超变擎动力系统，可根据城市、高速等不同使用场景实现8:1（高性能）-14:1（高效能）的智能无极切换，同行的车辆甚至做到了低至4.6L的百公里油耗。
这次试驾中还有一段路让我印象深刻。在石柱的七曜山上，有一条神奇的风车公路，两边都是万丈悬崖，从空中俯瞰就像行驶在刀背上步步惊心。得益于出色的底盘调教和智能配置，2021款天籁化崎岖为坦途，前麦弗逊式独立悬架+后梯形控制臂多连杆式独立悬架，提供良好的悬挂支撑，让出弯入弯游刃有余。与此同时， ITC智能循迹控制通过感应驾驶者刹车、加速及转向动作，过弯时，车辆实时监测车辆速度、弯道和路况等信息，智能控制内侧车轮制动，助力驾驶者轻松通过。
舒适的“智慧达人”
虽然在外观和动力方面，2021款天籁都变得更加激进了，不过舒适性依然是它的拿手绝活。
整个驾驶舱依然是居家温馨的风格，行经颠簸的土路，天籁“大沙发”给我们营造了舒适的驾乘感受，加上前排双层夹胶玻璃、ANC主动降噪系统、ASC主动声音控制系统，整个行驶过程中的静谧性不错。
跟过车队行驶的朋友，都体会过要将速度保持在一定范围内的劳累。不过2021款天籁仿佛一位“智慧达人”，让这次旅程变得轻松惬意。
在高速路段，可以打开2021款天的籁ProPILOT超智驾，让车辆自动跟车，减轻长途驾驶的疲劳。而且这套系统能够实现0-144km/h范围内的全速段智能巡航，自动跟车、启停以及转向功能，让车队在直行与转向过程中始终居中稳进。
再加上3D平视显示屏、8英寸悬浮式多功能彩色中控触控屏、HUD平视显示系统三屏联动有序分屏，行车信息一目了然，也为车队试驾出行带来更好的便利性和安全性。
写在最后，在VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联等技能的加持下，通过两天一夜的试驾体验，“不止于舒适”是这一代天籁带给我的最大感受。
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