“上汽牛”，凭什么牛？丨试驾上汽MAXUS T90

如果皮卡不能摆脱工具车的单一属性，那想要从小众走向大众就很难落到实处。问题的核心在于思维的转变，一面在核心参数上稳抓不放，一面在外观内饰处持续补强，上汽牛正在以自己的方式打破现有的皮卡市场格局。（文/曲面积分 图/来源网络）

你很难相信一辆超过5米3的大家伙通过百分百坡度拱桥时会带来怎样的震撼，如果不是亲眼所见。

你也很难相信脑子里皮卡坚硬粗糙的乘坐感受在2021年的今天已经可以被双联屏、双缝线悄悄取代，如果不是亲身体会。

尽管上述情况从技术上讲并不存在什么绝对壁垒，但当它们真的就组合在了一起的时候，一辆皮卡的魅力就被极致地放大了。

皮卡还是皮卡，但又不那么像传统意义上的皮卡，这或许才是上汽MAXUS T90（上汽牛）的不同之处。

告别陈旧，像牛一样壮实

讨论一辆车时，造型设计是避不开的话题，即使今天的主角一辆皮卡，我们还是很难不“落入俗套”。这是有道理的。因为如果我们若只是把皮卡当作一辆工具车时，自然消费者对其“样貌”的敏感程度并不会太高。但今时不同往日，在皮卡由小众走向大众的过程中，特别是想要摆脱单纯“工具车”的刻板印象时，首先要做的，就是“焕然一新”。这种焕然一新首先体现在霸气程度上。

上汽牛”的进气格栅延续了“智聚八方”的家族化设计语言，并融合上下格栅的设计手法，使得前脸设计感十足。双层粗壮的横BAR展现出皮卡的强悍气质，大面积电镀件的运用增添了大气与豪华感，而细节之处又充满了精致感。此外，扩大化的MAXUS字标设计也让其整体看上去更加壮实。焕然一新还体现在科技程度上。

比如“北斗之眼”全LED前大灯。这一套LED大灯与采用高功率5芯片主近光，特别配备先进的辅助近光系统，能提升50%的路面照明。而高功率4芯片的独立远光，更是具备300m远的远光照明效果。能够“看对眼”才有进一步了解的想法，上汽牛做到了第一步。

告别粗糙，制造温馨

外在的健壮与内里的细腻绝非天然对立，甚至很多时候，当这种反差出现时反而会带来别样的体验。

坦诚讲，我过去对皮卡是有一定成见的，颠簸与粗糙几乎构成了我对这个品类的全部印象。上汽牛想要打破目前皮卡市场的格局，肯定要有自己的秘密武器，这个秘密武器就藏在它的座舱之内。

拉开车门坐进车内，10.25英寸液晶仪表与12英寸中控屏牢牢地抓住了双眼，在皮卡上使用双联屏设计，上汽MAXUS配得上掌声。其中控台造型以驾驶员为中心，采用了倾向于驾驶位的非对称式设计，如果单看这套内饰的话，你甚至很难将其与皮卡联系起来。另外，上汽牛的用料也很讲究。车内用户触手可及的地方，皆采用了搪塑工艺和皮质材料包裹，辅以平底三辐式的多功能方向盘，豪华感油然而生

主被动安全双方面，上汽牛搭载了ADASL2级别的主动驾驶辅助技术，涵盖7大主动安全探测系统，该系统可通过前挡风玻璃上的摄像头以及遍布于车身四周的雷达探头，实时监测车辆行驶状态及行驶环境，提前感知危险状况，并主动进行规避。用舒适和科技让人愿意和它相处下去，上汽牛同样做到了。

趟沙过丘，像牛一样有力

说到底，这是一辆皮卡，它可以有俊俏的脸、细腻的心，但这些充其量都只能算是锦上添花。真正的“锦”，是要有能生拉硬拽、拔山倒树的力气。穿衣要显瘦，脱衣，就得是有肉。

上汽牛搭载了入选2020年度“中国心”十佳发动机的上汽πBi-Turbo双增压柴油发动机，最大功率160kW，峰值扭矩500N•m。这个数据也是上汽MAXUS之所以又叫“上汽牛”的底气所在（当然只是我自己的猜想）。

如何理解这个数据呢？这么说吧，即使放眼全球皮卡市场，能爆发出最大扭矩500N•m，同时最大功率在150kW以上的2.0升排量的皮卡，也是寥寥无几。目前国内市场上皮卡最大扭矩是上汽大通MAXUS T70（400N•m），上汽牛这次相当于刷新了自己小弟保持的纪录。在实际的试驾体验中，上汽牛强大“心脏”迸发出的动力是留给我最直观的感受。

简单来说，因为发动机在1500rpm时就能爆发出500N•m的最大扭矩，所以不管是公路行驶、超车、越野，驾驶员都可以很迅速的调动起这辆车的动力储备，这就让驾驶上汽牛变成了一件很爽的事情。官方信息显示上汽牛的最大牵引质量超过了3吨，这一点相信喜欢“拔河比赛”的朋友会甚是喜欢。

总结

上汽牛，为什么这么牛？一方面源自其在核心参数上的不妥协：500N•m、150kW这些硬邦邦的数据捍卫着自己作为一辆皮卡的尊严；另一方面，上汽牛不仅仅只是一辆工具车，豪华的内饰设计、智能科技加持着实让其离普通消费者更近了点。这是上汽牛的一小步，却是皮卡由小众走向大众必定要跨出的一步。上汽牛，开了个好头。