小鹏NGP远征挑战3000公里：这是我经历最“闲”的试驾

就在几年前，我们评判一款“好车”的标准，是空间大、配置多、够豪华，而现在，好车的定义却变了，不仅要具备以上的标准，更重要的，是足够智能。

但现在，“智能”两个字已经成为品牌宣传的万金油，但是到底多好用？能不能自主变道？临近匝道出现拥堵时自动减速？进入隧道还能不能正常工作？甚至能不能超越特斯拉的 NOA？这才是车主真正需要知道的问题。

“就像远水解不了近渴一样，即使现在汽车智能到能上天，但是我用不上，有啥用？”有位车主发出灵魂拷问。

而这也是小鹏汽车NGP要解答的问题。

最近，小鹏汽车组织了一场为期八天的“千里智行 探无止境”试驾活动，从广州出发一路驶向北京，全程路线行驶超过3675公里，其中单车使用NGP功能的里程超过3000公里。小鹏汽车将在平均每百公里接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率等多个维度上，检验NGP功能在长距离、长时间使用中的真实能力。

这不仅是国内最长距离的自动驾驶辅助量产功能远征测试，也可以说是最大胆的一次电动车长途挑战。

作为挑战的亲历者，我们参与了南京-青岛的旅程。

从南京到青岛，高铁要5个点左右，飞机不到两个小时，但为了体验小鹏汽车的NGP功能，我们进行了为期一天的自驾旅程，全程545KM，其中NGP里程高达445KM，占据81%的旅程，足够我们深度体验一番。

以下，则是我们这群挑战者的真实体验和心境：

“这绝对是老司机设计的”

从启程说起。在出发前，我们先被上了一课，必须先观看NGP功能介绍视频，并通过安全测试。通过几分钟的视频介绍，我们对这一功能有了大致的了解，包括如何开启和关闭NGP功能，在紧急状态下如何人工接管车辆等。小鹏特意强调“小鹏NGP依然属于辅助驾驶，而不是无人驾驶。”这一点倒是很严谨，也给我们提了个醒儿。

我们此行从南京凯宾斯基酒店出发。南京街区和它满城的梧桐树一样，热闹、拥挤，但这对开车来说却是一件烦心事。“在南京开车，无论是走扬子江、长江隧道，还是继续往前的江山路、浦口大道，每天就是在上演激烈的‘过江战役’。”一位曾在南京工作生活过的车主说。

在这样的路况出行，最常遇到的问题就是——遇到“蜗牛”车主。这时，变道行驶，就成为常规操作。“我大概率难以忍受前车持续压车，会选择变道快速超越。”同行者的发言，代表了不少老司机的心声。

变道行驶不仅在市区行驶中特别常见，在高速公路驾驶过程中更为重要。在市区行驶没过多久，我们就进入宁洛高速公路，NGP路演也真正开始。

当车辆满足NGP功能开启条件（设置好导航、高精地图信号强等），中控大屏左侧会有一个类似于方向盘的标志，车主用力拨动方向盘右边的拨杆两次，随即系统便提醒开启了NGP功能。想要变道时，打开车辆自动打转向灯，这被车辆视为发出变道请求，车辆判断路况并进行变道，完全进入目标车道后，转向灯熄灭视、变道成功。

不过，小鹏NGP也并不会一直对主人的命令“言听计从”，如果系统判断此时不利于变道，车辆是不会贸然行动的，比如系统提示将要变道但后方有车辆突然加速前进，此时变道的条件不够成熟，为保证安全，系统会暂时取消变道操作。

在跟车以及超车的判断逻辑上，小鹏NGP也显现了本土化特色。比如有次行驶，我们在最左侧的快速车道上，前方车辆一直在慢速压车行驶，系统通过摄像头和雷达的组合分析变道的可行性，几秒钟后，小鹏NGP向右侧并线超车。

“这个变道的驾驶习惯，绝对是个老司机设计出来的！”前面出现的那位老司机判断道，因为他平时的驾驶习惯也是如此。

什么叫真正的“一气呵成”

本次挑战中，大段旅途都是在高速公路中行驶，为缓解驾驶疲劳感，同行一车的伙伴们还在车内放起了痛仰乐队的《公路之歌》来应景儿，配合小鹏P7的丹拿智能音乐座舱，让这趟试驾活动更像是度假之旅。

不少同行者在采访中表示，最想体验的功能之一，就是匝道通行功能，因为这考验着整车对于变道、减速、导航等综合能力的考验。

小鹏此次的测试也对自己十分“狠”。在匝道通行成功率上，小鹏汽车以车辆提示即将出匝道并打转向灯视为发出匝道请求，通过匝道后并入主要通行车道视为匝道通行成功。只要发生任何车辆提醒或驾驶员判断的人工接管，则视为匝道通行失败。

在体验匝道通行时，我们也明显感受到了小鹏NGP操作的本土化和人性化。

比如当我们进入连云港收费站时，小鹏NGP会定在高速路终点收费站之前，系统提前1km提示车主“即将结束NGP”，并在开始进入收费站匝道的时候，再次提示驾驶者接管直至最终退出。

进入进出匝道期间，车辆也会自动降速至限速范围。在进入匝道前的2km范围内，NGP会自动并入最右侧车道；进入匝道后，车速也会自然降低到限速范围内，最贴心的是，如果弯道比较急，为保证安全，车速还会更进一步降低，这个贴心的设置得到我们全车人点赞。

还有一点，由于小鹏NGP拥有高精准的导航信息，车主行驶在高速路上除了不用操心驾控之外，也不用担心错过出口而紧盯导航。同行的一位新手司机就感慨，自己由于工作原因经常跑长途，但是自己总是一心不能二用，专注驾驶时，一不留神就错过了出口，这回再也不用担心了。

在整个高速公路的体验过程中，从进入匝道、汇入主路、变道、制动、驶入另一条高速、驶出高速，小鹏NGP把这些步骤全部完成，对比此前试驾过的其他智能汽车，体验无疑是最好的一款。

总结：一款“高情商”的辅助驾驶系统

经历了近一天的驾驶，车主们也终于接近了此行的终点——青岛。在滨海大道的风光中，我们抵达了青岛金沙滩景区，结束了此次小鹏NGP南京-青岛路段的体验之旅。

成绩如何？我们用数据说话：百公里平均接管次数 0.88；变道成功率 93.03%；进出匝道成功率 96.67%；隧道通过成功率 100%。

在此次旅途中，不论是同行的车主还是媒体同行都认为与其他智能汽车相比，小鹏汽车的NGP水平在本土化、人性化以及智能化方面都算得上行业领先，在自动超车、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道等中国道路场景上都有较好的表现。仿佛现在网上火爆的“高情商”梗给人的感觉：聪明、舒服又轻松。

在本次远征之旅中，意外的碰到中国汽车整车测试主任工程师曾成，对于小鹏NGP体验，他也给出了很高的评价：“有幸体验，更有幸见证。智能汽车，过去看国外，但现在，小鹏NGP让我切实感受到中国智能汽车实力与潜力。小鹏NGP，更适合中驾驶场景，给予中国消费者更智慧的汽车生活。”

当然，这些优势要自己体验过才能有深切感受，讲一个同行车主十分感兴趣的一个小细节，你或许也能直观感受到小鹏NGP的智能和人性化：在驾驶小鹏P7在高速NGP打开的时候，我们遭遇到快速车道路边有清洁工行走的情况，此时中控屏幕状态红色闪烁并且提示“注意行人”危险。

另外，小鹏NGP在高速路的长途驾驶场景较多，所以也对小鹏汽车的电力补给提出要求。小鹏汽车早就做好了准备，在此次三千多公里的远征中，小鹏超充公覆盖了260个站点，总计有4571个快充桩、352个慢充桩为测试者提供免费充电服务。我们此行分别在六塘、花果山以及海州湾服务区进行了快充充电，最新数据显示，截止到2月28日，小鹏超充实现了全国覆盖120个城市，888个免费充电站点。

从产品到配套设施，在小鹏汽车身上，大家都感受到了真心与被尊重，这或许也就是为什么小鹏汽车的用户数突破已经5万，小鹏P7上市以来累计交付2万余量，成为造车新势力中销量最快突破2万辆的车型。

接下来，小鹏NGP还会前往北京等地进行挑战，而这次8天的征途，可以说只是个开始，未来，小鹏汽车将在“更懂中国”的努力中，让更多人感受到畅快的“公路之歌”。