顶流ID.4 CROZZ，与我们达成的几个共识

3月20日，一汽-大众ID.4 CROZZ正式上市并在十个重点城市进行了首批交付。

事实上当我用很平淡的“新闻语言”写下前面这句话时，这部大众集团第二部、中国市场首部MEB平台纯电动汽车，早已经被一轮又一轮地推上了舆论的高点，持续霸占汽车圈的头条。

不可否认的是，ID.4 CROZZ之所以能够如此轻易地得到顶级流量，与它的“天然金身”有着必然关系——作为传统车企巨头播向全球市场的新火种，ID.4 CROZZ将很大程度决定着大众的电动化、智能化转型之路是平坦还是崎岖（我在之前的文章中就说过，这是一款“只能成功、不许失败”的产品），同时它也将成为后续其它传统车企巨头跟进时的风向标，甚至或许在十年后的2030年复盘“电动车发展史”时，人们都有可能将当年的ID.4 CROZZ定义为“改变行业历史和格局的产品”。

回到眼前，这部身份和使命都非常不一般纯电动SUV到底能不能“赢在当下”？至少目前来看，ID.4 CROZZ在很多地方已经与我们达成了共识，并引起了一部分真正电动车消费者的共鸣。

前几天还在和一位同行讨论“传统车企该如何打造纯电动车”的话题，得到的一个结论是：车企不一定要创建一个新（高端电动车）品牌，但产品一定要和自己传统燃油车型形成鲜明的区别，尤其是在设计层面，不然，这辆纯电动将很有可能被人看作是某款燃油车的“附属应景品”，同时还带上更昂贵的价格。 

对于与自己的燃油产品形成鲜明区别这一点，很显然大众已经率先做到了——它们在MEB纯电平台上收获了第一批成果。当然，之后的通用、福特、日产应该也可以做到这一点，只不过在时间节点上都会比大众晚上一年半载。

实际上，当你手持钥匙靠近ID.4 CROZZ时，就会无比清晰地感知到这是一部与过往任何一款燃油版大众产品都画上了分隔符的、数字化的纯电车型——ID. Welcome智能迎宾功能会将经过扁平化处理的大众“VW”车标及其附近的灯带依次点亮，之后，LED大灯组的照射方向也会随之左右摆动，这样的交互感与仪式感，从未在过往的任何一部大众燃油车型上出现过。

而在外观设计上，无论是从整体感官上的时尚和优雅，还是细节上的精致与灵动，以及像电磁阀感应门把手和上面提到的ID. Welcome这样的外饰科技，也都在说明这是一台新世代的、年轻化的、脱离了旧时代设计套路的“纯粹”的大众电动车。

ID.4 CROZZ的车内设计虽然不像蔚来理想等造车新势力们那样极致，但ID.4 CROZZ的内饰同样以“简约+科技”的设计风格示人。当然，更能够引起那些电动车消费者兴趣的，还是那些实打实的科技配置，比如AR-HUD增强现实抬头显示、5.3英寸悬浮式仪表盘、12英寸触控屏幕、ACC自适应巡航、车道保持等功能，都能恰如其分的彰显出自己的身份和定位。只是在自动驾驶/自动泊车功能方面的谨慎，是为数不多能看出其“传统车企出品”的地方——实际上ID.4 CROZZ的技术标准也达到了L2级别，只不过比新势力车企的产品稍微保守一些。

ID.4 CROZZ与我们，或者准确的说与电动车用户，达成的最为重要共识，在于三电系统——绝不仅仅是某一层面，而是包括动力性能、续航里程、充电便利性、电池安全性在内全方位多维度的共识——

▪ 通过搭载84.8kWh/56.3kWh大容量电池、300匹马力双电机四驱/204匹马力后轴电机、0.28Cd超低风阻系数设计，以及BMS电池管理系统及能量回收系统、可提升30%续航的CO2热泵空调等技术加持，实现了动力性能与续航里程的平衡——长续航版本的550公里续航里程已经达到了目前主流纯电动车型的一线水平，而即便400公里的普通续航版也完全能够满足用户的城市通勤需求。

▪ 目前在国内由车企主导（完全自建/投资合作）的快充网络建设（超级充电站）主要有三家——特斯拉、上汽安悦、大众开迈斯。而自建或投资充电网络，车企都需要投入巨额资金，从短期的投出产出比来看这并不是一笔“好生意”，而大众之所以要进行投资，一定是看到了自有快充网络的长期价值，以及对于拓展自己电动车规模的信心和决心。从用户的角度来看，相比在特来电、国家电网等公共充电网络抢车位，毫无疑问在品牌专属的超充站进行补能无论便利性还是用户体验都要好上很多。

按照计划，一汽-大众联合开迈斯将在今年底完成500个超充站、3000个超充桩的建设，并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局；而ID.4 CROZZ的用户可通过一汽-大众超级APP实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务。

▪ 最后，在电池安全维度，ID.4 CROZZ在设计之初就在软、硬件上给与了电池系统足够多的安全冗余。例如在硬件设计上，从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，将漏电、起火、爆炸的几率降到最小；另外从ID.4 CROZZ的宣传资料中我们可以看到，一汽大众针对用车过程中可能遇到的各种极端工况，为电池包设计了197项电池实验，远超国标要求的18项。

极车说：

虽然还没有试驾到ID.4 CROZZ，但却对它的驾驶感受充满期待与好奇，想看看这部有着“MEB平台独有的前后50:50配重比”、“电机、电控、减速器三合一高度集成电驱动系统”、“MEB平台五连杆后轴系统”、“智能电子四驱系统”、“DCC智能动态控制系统”的大众纯电动SUV，开起来和坐起来究竟会是怎样的状态——尽管它已经在其他媒体口中得到了高分评价，但这种事情总要自己试过才能下结论。

至于价格，在1月19日一汽大众公布ID.4 CROZZ预售价时就带来了足够大的惊喜，而这次正式上市价格与预售价保持一致，19.99—27.99万元的售价区间极具竞争力（攻击性），这点我已经在上篇文章《谈什么风花雪月，ID.4 CROZZ来就是为了刺刀见血》中进行了分析，归根结底还是那句话，“对于大众来说，ID.4是一款只能成功不许失败的产品”，这便是对中国消费者最大的利好。