追求智能的你，是时候重新认识一下全新凯美瑞了

如果你关注过美国汽车销量排行榜，你应该已经发现，中美两国消费者对汽车的选购标准非常地一致。除了皮卡这类地域特色鲜明的车型，其它在美国市场畅销的车型在国内市场表现同样也非常出众。 凯美瑞就是一个很好的例子，基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞在中美两国都有着亮眼的市场表现。

在中国市场，第八代凯美瑞更是常年占据同级销量排行榜前列，20万元以上高配车型销售占比达56%，是中高级轿车市场当之无愧的价值标杆。那么这样一款已经是同级价值标杆的车型，在中期改款时还能给消费者带来哪些惊喜呢？

我们都知道，中美两国的消费偏好有很多不同之处，与美国消费者对车机系统的无感不同，中国市场的消费者早已经被自主品牌丰富的智能网联功能惯坏。于是在刚刚上市的全新凯美瑞上，我们可以发现，像是智能语音交互、车载微信、OTA在线升级、丰田智行互联等功能都出现在了配置单上。

那么全新凯美瑞到底有哪些体验上变化和升级呢？借着此次在婺源参加第全新凯美瑞试驾会的机会，我觉得是时候跟大家好好聊聊了。

第八代凯美瑞在亮相之初，它的整体造型设计就受到了市场的广泛关注，尤其是豪华版、运动版双外观设计，迎合了不同年龄段消费者的审美，这样成功的设计在中期改款时自然不会有太多改动。

因此，全新凯美瑞这次针对外观的改动非常细微，我第一次看到实车时几乎没有发现新老款车型有什么明显的区别。不过仔细审视过后，我发现全新凯美瑞还是有很多细节上的调整。

以我们此次试驾的豪华版车型为例，新车主要针对前中网进行了调整，纤细的中网与两侧大灯相连，内部还加装了镀铬材质加以装饰，两侧大灯内部采用了LED灯带装饰，下包围两侧运用了镀铬饰条点缀，使前脸看起来更显精致大气。

而且豪华版车型这次所采用的轮圈减少了辐条，并且使用了双色喷涂，视觉效果上确实比老款车型的单色多辐造型好了很多。

进入车内，首先就是映入眼帘的就是10.1英寸悬浮式中控屏和12.3英寸的液晶仪表盘。全新凯美瑞将原本镶嵌在中控台里的触控屏幕向上挪动了几厘米，与空调出风口互换位置，这样明显更加符合人机工程，而且也更加符合年轻消费者的审美。

12.3英寸的液晶仪表盘也是时下流行的全液晶显示，并且还设置了模拟指针显示和全数字显示的主题，可根据驾驶模式配合变更主题颜色，整体显示的细腻度和亮度都非常不错，与HUD系统搭配起来，确实营造出了一个观感非常出色的科技座舱。

全新凯美瑞全系车型当中依然提供了2.0L、2.5L和双擎三种不同的动力配置，因为老款车型2.5L顶配车型的售价较高，因此很多人在购车时也更加偏向于双擎版车型。

不过在这次全新凯美瑞下调了2.5L顶配车型的售价之后，我觉得大家真的得多关注一下2.5L汽油版车型了，因为它日常驾驶的体验实在是太优秀了，我几乎找不到任何短板。

2.5L与8AT的搭配是大家喜闻乐见的“自吸+AT”完美组合，开起来没有任何上手难度，任何人刚接触都能开得相当平顺。油门初段响应灵敏，轻点油门就能让车辆平稳起步，但是又不会让人有前窜的感觉。想要多少动力就踩多少油门，十分线性可控，这是那些涡轮车无论如何也做不到的。

而且这台8AT变速箱非常聪明，不激烈驾驶的话变速箱会很积极的进行升挡，而且不会让驾驶员和车内乘客察觉到换挡动作，这样偏重于平稳舒适日常驾驶表现非常符合这样一台中高级轿车的性格。

与此同时，这台2.5L发动机的动力储备也完全不输涡轮机，只要变速箱察觉到驾驶员有急加速的意图，就会快速降档，毫不拖沓。当这台发动机拉到高转时，我相信这台车的动力已经能满足绝大多数人的需求。

除了动力性之外，全新凯美瑞2.5L车型的底盘表现也对它的舒适性加分不少。在超车并线时，车身非常灵活，能快速跟上车头指向，不会有任何忽忽悠悠的大车感。

在通过细小颠簸和减速带时，底盘依然可以从容的化解掉，在不会让车内乘员感到颠簸的同时也为驾驶员保留了一定的路感。减震器的回弹速度非常快，车身稳定性很高，整个底盘的一体感和厚重感非常强，我觉得比某些比较讲究底盘的德系车还要强出不少。

全新凯美瑞的隔音静谧性也给我留下了深刻的印象，那怕是到100km/h以上，车内能感受到的噪音同样十分微弱，几乎只有发动机的声音，前后排乘客依然可以以正常音量交流。

终于说到全新凯美瑞这次中期改款的重点，那就是智能科技方面的体验。

全新凯美瑞这次搭载了丰云悦享智行互联系统，带来了车载微信、AI语音、在线地图、OTA这些非常本土化的智能网联功能。在试驾途中，唤醒语音之后，无论是设置导航还是播放歌曲都尽在掌握，而且车载微信也给了我非常新鲜的感觉。

全新凯美瑞还搭载了最新一代的TSS智行安全系统，该系统涵盖有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯等功能，最重要的是除了入门版车型外全系标配。这就意味着，全新凯美瑞这次在智能驾驶辅助方面已经完全达到了L2的标准。我在此次试驾过程中也重点体验了全新凯美瑞的辅助驾驶系统。

这次凯美瑞的DRCC系统可以全速域使用，打开巡航设定好速度和跟车距离之后，驾驶工作就基本交给系统，车辆会自动跟随前车，加速、刹车，就算是遇到了小幅度弯道，LTA车道循迹辅助系统也会让车辆稳稳在车道中间行驶，不会像其它很多车型那样不断左右触线摇摆。

而且全新凯美瑞的辅助驾驶系统对于复杂路况的适应能力也很优秀，即便遇到有其它车加塞也会迅速识别并做出减速动作，而且加速的力度也是恰到好处，不会让车内人员感受到任何不适。这意味着在堵车或者是长途驾驶中，驾驶者只需要轻松地把手放在方向盘上就行了，的确是可以减轻不少的驾驶负担。

就实际体验而言，全新凯美瑞的智能网联和智能驾驶辅助方面的表现确实已经达到了合资中高级轿车的第一梯队。对于那些追求智能体验的消费者来说，全新凯美瑞的吸引力自然不言而喻。

总的来说，全新凯美瑞确实在此次中期改款交出了一份漂亮的答卷，尤其是在智能化体验上的加码确实让其同级价值标杆的地位更加稳固。对于消费者来说，能买到全新凯美瑞这样一款外观够吸睛、内饰有质感、驾驶有激情、乘坐很舒适、智能体验又很出众的中高级轿车，也是一件非常幸福的事情。