汽车后悬架改扭力梁是省成本，还是为提高操控性呢？看完就明白了

关于汽车的操控性一直是大家绕不开的谈论话题，特别是年轻朋友们，对汽车的操控情怀追求非常强烈，这也是本田思域、大众高尔夫、马自达3持续热销的主要原因之一。最近一位网友留言问道：为了提高汽车操控性，后悬架到底是独立好呢？还是扭力梁悬架好呢？都说自己为了提高操控性，一个将后悬架改为独立悬架，一个却改为扭力梁悬架。

我们就以马自达3、丰田卡罗拉、大众高尔夫为例。马自达3最早的车都是后悬架独立，一直号称小弯道之王的昂克赛拉，相信开过这款车的都深有体会，操控一定给大家留下了深刻印象。然而全新一代马自达3昂克赛拉已经上市，大家吐槽最多的就是后悬架改为扭力梁悬架。到底是为了降低成本呢还是真为了提高操控性呢？扭力梁悬架有着成本低强度高舒适性差的特性，每一家车企自身技术特点不一样，马自达汽车通过扭力梁来提升操控也不是没有道理，到底怎么样大家可以实地试乘试驾就一目了然。

与马自达3形成鲜明对比的就是丰田卡罗拉，全新一代丰田卡罗拉配置升级优化，全系标配后独立悬架、主动安全、8安全气囊。全新升级后官方宣称操控和舒适性都大大提高。试乘试驾后体验相比老款卡罗拉的确要提升不少。

最后一个要说的就是大众高尔夫，大众高尔夫一直以操控好开著称，销量全球累计超三千万辆，可见实力有多强。但是上一代高尔夫后独立悬架被改为扭力梁悬架，销量一路下跌。于是最新一代大众高尔夫又改回独立悬架。开来大众汽车操控更好还是得上独立悬架。