上汽大众ID.4 X，大众又一标杆之作？

新能源的潮流滚滚而来，就算是曾经风光无限的传统造车企业，也无法逃脱新能源的趋势。是选择拥抱新能源，还是背道而驰？这是横梗在许多车企面前的问题。上汽大众，一个在汽车市场风光多年的传统汽车品牌，最近也开始上市交付纯电智能汽车ID.4 X。那么，它能否补足大众在新能源领域的不足，赶上并超过在新能源市场上叱咤风云的特斯拉？

外观

和很多纯电车型一样，ID.4 X的车头设计十分简洁。使用了类似于贯穿设计的镀光前脸造型，配合上与之相互融合的IQ.Light光眸矩阵大灯，一同营造出年轻且极富动感的前脸造型。

侧面的设计同样十分动感，微微上扬的腰线配合上俯冲姿态的车头，完全无法让人把它与一台SUV联系在一起。轮圈的配置也十分夸张，就算价格最实惠的版本，也选用了19英寸的双色切割轮毂，而在最高配车型上，则选用了21英寸轮毂。老实说，大众在轮毂方面的配置，从来没有吝啬过。

至于尾部的设计，最出彩的应该是造型颇具科幻色彩的“3D LED灯组”，配合上与之相连的中部“律动灯带”，好似与前脸头灯组的遥相呼应。整体而言，ID.4 X的设计还是十分成功的，没有丢掉大众的底蕴，同时又在原有的基础上加以创新。不得不说，大众对设计上的独特见解，依然能让不少厂商羡煞不已。

内饰

ID.4 X更多地采用了扁平化、简约化的内饰设计思路。笔者认为，最引人注目的，便是厂家为ID.4 X配备的“增强现实抬头显示系统”，官方将其称之为AR HUD。将导航信息与路面相融合，对于驾驶员来说，可谓是一种全新的驾驶体验。当然，像5.3英寸液晶仪表，12英寸悬浮式大屏这种主流智能化纯电车的基础配置，大众也没有忽略，而且，两块屏幕的细腻程度，也堪比当今移动端设备，其使用感受还是相当不错的。

智驾

ID.4 X在智能驾驶辅助系统上，可谓做足了功课。在Mobileye EyeQ4芯片、4个环视摄像头、1个多功能摄像头、8个超声波雷达，以及3个毫米波雷达的支持下，ID.4 X可以实现L2+级别的驾驶辅助功能，而像目前比较主流的自适应巡航、跟车、车道保持等功能，均有覆盖。可以看出，大众在智能驾驶领域的功力，还是不可小觑的。

续航

在动力电池上，ID.4 X使用的是源自宁德时代的三元锂电池组，容量分为两种，分别为57.3kWh以及83.4kWh。根据车款的不同，续航表现也有差异。在NEDC续航测试标准下，ID.4 X拥有三种不同的续航里程表现：402km、520km以及555km。对于日常使用，这样的续航已经足够了。另外，ID.4 X的充电速度也堪称一绝，快充方式下，ID.4 X仅需30分钟，便可从30%的电池容量充至80%，就算需要进行长途自驾游，在上汽大众超级APP的支持下，也无太大问题。

机械

目前，厂家为消费者提供了三种动力配置以及两种驱动模式。其中，后驱版本车型配置一台大众自主研制的永磁同步电机，峰值扭矩可以达到310N·m，厂家宣称，ID.4 X后驱版的0-50km/h加速时间为3.1s-3.2s；四驱版本车型则增设了一台交流异步电机，扭矩增加到460N·m，0-50km/h加速时间降至2.6s。尽管参数同样不甚亮眼，甚至可以说是十分保守。但转念一想，对于深耕汽车领域多年的大众来说，他们会不知道消费者想要什么？明显不是。对于大多数消费者而言，所谓的零百加速能力，更多的是讨好性能爱好者而非真正满足日常驾驶所需。

市场

相信不少人将ID.4 X和特斯拉做比较，并认真地分析谁才是更值得选择的对象。个人认为，依托极度成熟的生产技术，ID.4 X的品质以及可靠性基本无需考虑。而在软件层面嘛，依然存在着不小的提升空间。尽管大众在电气化的转变上显得有些姗姗来迟，但相比于传统的欧洲车企来说，这样的表现，已让人欣慰。作为燃油车界的大佬，能放下眼前的利益，向纯电化、智能化转型，也实属不易。

写在最后

ID.4 X可以称得上是上汽大众在纯电智能领域的开山之作，能不能得到市场上的正面反馈，仍需时间进行检验。不过，裹挟着成熟可靠的机械品质，配合上先进的智能管理系统，再加上大众原本强大无比的品牌号召力，想卖得不好，其实也挺难的。

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（运营人员：何曙光)