2.27万
“家轿颠覆者”是吉利星瑞在上市前就打出的口号，当时很多人认为，吉利或许过于自信。毕竟家轿市场早已是一片红海，这个细分领域一直被合资车型牢牢掌控，销量TOP 10里，永远都是轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉、宝来这些车型，自主家轿从未掌握过主动权。
同时，星瑞不再像过去的自主家轿那样主打低价策略，其定价达到11.37万-14.97万元，与合资车的售价区间基本一致。于外、于内，星瑞都面临着不小的挑战。
然而，星瑞很快就用销量打破了质疑，11月上市当月，星瑞销量就达到7017辆，来到首个完整销售月12月，星瑞销量成功破万，达到12077辆，上市4月累计销量更是达到40533辆。
星瑞的势如破竹的市场表现，让自主家轿首次以对等售价取得比肩合资车型的市场表现，证明了自己的的确确是一名“家轿颠覆者”。那么，星瑞为何能在家轿红海的一潭死水中掀起波澜？同样的价格，消费者为什么放弃了速腾、卡罗拉、朗逸呢？
车主的声音毫无疑问是最真实的，我们决定从车主入手，去了解他们是一群什么样的人，以及他们为什么会花15万买一台自主家轿。近一个月来，《新车新技术》在上海市做了50份车主问卷，得到了最真实的一手信息。
星瑞车主有哪些共性？
星瑞定位于A级家轿，但其轴距达到了2800mm，说是B级车也不过分。与此同时，星瑞的外观犀利运动，内饰也极具现代感和科技感。大空间、高颜值的特点让星瑞吸引到不少年轻人。
在我们调研的车主中，25-35岁的车主占到了主导，比例高达70%，其次才是35岁以上的车主，占比约20%。
我们采访的第一位车主就是在上海打拼多年的女生薇薇。薇薇今年28岁，在一家办公用品公司做销售工作。由于经常要拜访客户，薇薇在去年年底有了买车的打算。不过，一开始，薇薇的目标车型并非星瑞，而是朗逸。
然而，到了大众4S店后，朗逸并没有让薇薇感到满意：“内饰不太好看，看着缺少高级感，摸着也都是硬塑料，给人感觉像上个世纪的车。”失望地走出大众4S店，薇薇顺便逛了下隔壁的吉利4S店，没想到一眼便看中了星瑞。
采访时我们问她，开国产车去跑客户会不会觉得面子上过不去。薇薇反问道：“在上海这种地方，有钱人那么多，谁会用车证明自己？我们老板开的还是辆高尔夫呢。”她还补充道：我的几位同事也坐过我的车，他们不仅没觉得星瑞有什么不好，还都很喜欢这套蓝白相互搭的内饰，看着比合资车高档多了。
我们采访的第二位车主是位程序员——阿蒙，阿蒙今年25岁，目前任职在上海张江一家互联网公司。相较于浦西，浦东“地广人稀”，交通不便，阿蒙早早地就有了买车的打算。虽然年薪达到了20万，但阿蒙还有买房的计划，留给买车的预算设在了15万左右。
一位同事一直建议阿蒙像他一样买辆卡罗拉，但阿蒙试了下同事的车就拒绝了：“一踩油门就没兴趣了，动力太肉。配置也是少得可怜少，全景影像都没有。”之所以选择星瑞，出色的动力是首要原因：“我可不想当移动的路障，卡罗拉百公里加速十秒多，星瑞比它快了足足两秒。”
在东方航空做空少的陈玮也是一位星瑞车主，陈玮的家里有一辆福特蒙迪欧，姑姑家的宝马3系陈玮也体验过很多次。开惯了大车的陈玮也打算为自己买一辆大空间的车，不过，陈玮这次并不想求助于父母，而是要自力更生，用自己攒下的十多万元购车。陈玮兜兜转转看了雷凌、轩逸、速腾等主流的合资车，然而在陈玮看来，这些车的产品力都差一点才合格：”不是动力弱，就是空间小，没有一款合资车能在各方面都让我满意。”
开过不少车的陈玮并不迷信品牌，合资车看过后，陈玮也开始在自主品牌寻找目标。去年10月初，陈玮来到上海一家吉利4S店，进门就看到了大厅中间星瑞的海报。虽然当时展车还未到店，但陈玮从海报上发现这款车车身尺寸和B级车相当，动力和配置甚至达到了越级的水平。于是在星瑞开放预售时，陈玮第一时间下定了设计师推荐款。
通过和这些车主的对话，《新车新技术》发现，星瑞的车主普遍对自己的用车需求非常明确，品牌对于他们影响很小。通过与同级车型的横向比较，他们对于星瑞的产品力有清晰和客观的认识。
基于以上的信息，我们可以得到星瑞车主的大致画像：
星瑞车主以年轻人为主，年龄多在35岁以下。
他们对车和自己的需求有着直观的认识，品牌因素对购车决策的影响不大。
CMA架构为何能打动车主？
Michael是我们这次采访的车主中，最有特点的一位。他是一位美籍华裔，目前经营着一家贸易公司。Michael在美国长大，从18岁就开始玩性能车，到今年，他玩车的时间已经有22年之久。在换星瑞之前，他的座驾是奥迪RS3。
随着年龄的增大，Michael对性能车的热情逐渐消退，现在的他更想要一辆开着轻松、舒适的车。在这之前Michael一直玩日系、德系车，这次他想尝试下自主品牌。在一位经营吉利4S店的朋友的推荐下，他购买了一台星瑞，而这台车最令他满意的一点就是动力。
Michael 表示：“虽然不玩性能车了，但对动力还是有一定要求的。星瑞是出自吉利和沃尔沃共同研发的CMA架构，和Drive-E 2.0T的动力总成。这台发动机我其实非常熟悉了，在沃尔沃上就体验过，放在星瑞这样一台家轿上，动力性能完全是绰绰有余的。”
相比父母辈，当下的年轻人的生活方式更为自由洒脱，汽车作为核心的出行工具，没有强劲的动力，很难给他们带来爽快自由的出行体验。对于星瑞的动力，陈玮也是赞不绝口：“普通模式就有很强的推背感，跑高速的时候，我偶尔会开下运动模式，动力一点就有，超车加速都很利索。”
在我们的调研中，8成的车主都知道吉利和沃尔沃联合开发的CMA超级母体架构，吉利CMA的背书、Drive-E发动机是他们选择星瑞的重要原因。而除了动力，舒适性也是车主们频繁提到的优点。
卖掉RS3后，星瑞便成了Michael的主力车，这也让Michael的出行轻松了不少。“那些性能车的底盘都是硬邦邦的，我的老腰早就受不了，星瑞的底盘就滤震性就要好很多，后段也有韧性，让人感觉很有质感。”
阿蒙的老家就在苏州，身在互联网行业，阿蒙一直过着996的生活。在休息日，阿蒙的父母经常会来从苏州赶来上海，给劳累的儿子做一桌美味的饭菜。阿蒙说：“星瑞后排空间大，无论是郊游，还是购物，爸妈坐着都很舒服。”
而陈玮则向我们讲了一个更有意思的故事：“有次去接朋友，朋友上车后过了一会问我，这车内饰这么好看，开起来这么安静舒服，是不是纯电动车，得卖30万吧。我说这是一辆15万的燃油车，朋友大吃一惊，他说没想到现在的国产车做得这么好了。”
除了卓越的动力和舒适性，CMA先进的电气化架构所带来的诸多智能配置也成为星瑞带给车主的“惊喜”。陈玮表示：“我跑长途比较多，星瑞有L2级自动驾驶、智能中控屏，路上只需要扶着方向盘就行，一句话就能点喜欢的歌，合资车哪有这么先进的体验。”
星瑞的智能化也让不少中年人体验到科技力量，薇薇的老板就是其中之一：“前不久，我们老板开我的车出了趟差。出发前，我特意教他怎么用星瑞的自动驾驶功能。不出所料，他回来就真香了，他说跑了几个小时根本感觉不到累，下次出差还要用我的车。”
身为程序员的阿蒙对星瑞的智能车机体验更为敏感：“刚提到车的时候中控用起来有点卡顿，不过CMA架构支持整车OTA，吉利已经推送了三四次的更新包，现在用起来流畅了不少。”
在中国汽车市场，很多人都像阿蒙、薇薇、陈玮一样，购车预算在10-15万，而瞄准这一价格区间的合资家轿大多定位于品牌入门级车型，自然无法在方方面面都做到尽善尽美，这恰恰是A级轿车市场的最大的消费痛点。
没有人规定A级家轿就一定是产品力有缺失的入门级车型，从这些星瑞车主的反馈来看，无论是动力、空间、舒适性，又或是设计、科技配置，星瑞在各个方面都打造出了同级一流的竞争力。星瑞之所以能破局正是用堪称“超大杯”的产品力消除了消费者对家轿市场的不满，满足了消费者对高品质出行的期望。
品牌迁移趋势下的国货机遇
做媒体这么多年，采访了各种车主，我们也发现了一些规律。比如，越是开过很多车，比较懂车的人，买车越理智，品牌对他们的决策影响越小。在这次调研过程中，很多星瑞车主都给我们留下了这样的印象。
虽然他们当中大多数人都是第一次购车，但其中不少人是在汽车上长大，亦或是体验过亲戚朋友的车。这让他们对自己的用车诉求更加明确，对于汽车都有着自己独到的见解。他们选择产品时更加注重产品本身，而非品牌的影响，这无疑代表了未来中国消费者购车变化的一种趋势。
近年来，随着我国经济实力、制造业实力的提升，民族自信心和民族自豪感空前提升，尤其是年轻人的独立意识的愈发强烈。这给优质的国产产品带来了巨大的机会，《百度国潮骄傲大数据》显示，在过去的10年间，中国消费者对中国品牌的关注度占比由38%增长到了70%。
很多行业已经出现了国产品牌崛起的案例，比如智能手机，国产四大品牌——“华米OV”已经跻身全球一线品牌。再比如英雄联盟的英雄形象、李宁的中国元素服饰、故宫的文化周边等等，也都得到了市场极大认可。同时，以汉服为首的传统文化也迎来复兴。
这种品牌迁移的趋势其实在很多发达国家也有发生。比如1975年的日本，人们开始追求名牌，女高中生也要用LV，高级、时髦是这个时代的关键词。而从千禧年始，人们的消费观回归理性，无印良品、优衣库等平价高品质品牌兴起。再比如沃尔沃的家乡瑞典，平等、富裕的生活条件，让瑞典人已经形成了拒绝炫耀、追求极简节约的生活法则。
亿欧智库认为而在我国总体处于类似日本第三消费时代的阶段，部分消费市场已经进入到第四消费时代，刚才提到的国潮和传统文化的流行，以及国产手机的崛起就是最典型的案例，而这些小宗消费品的消费趋势势必会逐渐渗透到汽车这种大宗商品市场中。
星瑞之所以能够在家轿红海中掀起波澜，正是依靠出色的产品力赢得了国人的信任和青睐，抓住了汽车市场的消费迁移趋势。作为中国本土品牌，吉利比海外品牌更加了解中国消费者的诉求，星瑞的大空间、高智能并非简单的堆叠产品力，而是瞄准了国内最新的消费趋势。
在这次调研中，有一位车主的话让我们印象非常深刻：“我小时候接触的吉利汽车是金刚、、是自由舰，说实话这些车确实不能和合资车比。但现在不一样了，自主品牌技术进步很快，像星瑞这样的新车，配置、价格、品质都比合资车更具诚意，这样的产品我没有理由不支持。”
客观来看，我们采访的这些星瑞车主只是中国庞大汽车消费群体中的极小一部分，但他们确实代表了一部分开始转变理念的主流消费者，而且一线城市的消费偏好往往会逐渐影响到二三线城市以及更广阔的全国市场，未来像这些星瑞车主一样开始信任自主的消费者势必会越来越多。中国品牌如果能够坚持打造像吉利星瑞这样硬实力够强的产品，自主品牌的销量和市占率必然会稳步提升，品牌向上之路也是水到渠成。
内容由作者提供，不代表易车立场
