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一段时间以来，WEY的摩卡一直是个吸引人的话题。WEY官方对它的定义是智能，像摩卡咖啡那样好用且充满趣味的智能车。也请了姚安娜为代言人，充分尊重了年轻人的心意，算是长城WEY在实车尚未出来之前，对于年轻人意愿的充分揣摹与接近。不过，营销再会做，还是得产品有实力，摩卡到底有多智能，是否如摩卡那样懂人心意，让人爱不释手，才是最关键的问题。
今天，汽车很听话来到了保定哈弗技术中心，听了摩卡工程师一番介绍之后，立即对实车进行了实地测试。现在就结合实际情况，跟大家谈谈我们的体验。
我们拿到的摩卡虽然只是试装车，但是，却也没有了伪装，适合拍照的同时，也让我们从心理上觉得：这是一辆“正常”的车。可以正常开动的车。这么些年的工作经历之后，汽车很听话以于新车新技术已经没有那么多的光奋，而代之以审慎、谨慎。虽然在心里，我还是比所有人更希望我们的汽车技术能更快地进步，我们的品牌能够更有力地屹立于世界汽车品牌之林。我甚至给现场的工作人员讲了一个故事：几年前，我的朋友买了一辆特斯拉毛豆S，开起来真是赞不绝口，跟我描叙说它的自动驾驶如何美妙，我听了就打击她说：不成熟的技术，就敢那么快地运用到民用车上，这美国人确实先进。不过，作为消费者，你不该如此快地认同，你更应该对新技术采用审慎的态度，毕竟人命关天。在自动驾驶技术并没有真正成熟的今天，我对于自动驾驶反正是不怎么相信的。
所以，在大家都运用定速巡航时，我几乎没有用过这个功能。我不想因为贪图一点轻松而把一切交给狂奔的机械，说实话，我用着定速巡航，其实心理压力更大，更累；当大家都在用ACC自适应巡航里，我觉得可以一试，因为它可以自动跟车，自动刹停，算是对于安全有着最后的保障，所以，尽管也担心它的摄像头万一失效怎么办，万一分辩不了斜剌里冲进来的车辆怎么办，但是，进步的技术让我对它有一些放心；当不少人开着特斯拉的自动驾驶就敢上路时，我心里是有着非常大的担心的：无论是自动驾驶技术，还是路况，还是法规，都不支持这一超前的技术，你们为什么就那么放心地把自己的一切交给它？！
事实上，像我这样持担忧态度的人并不少。但是，我们只是审慎，只是担忧，并没有彻底反对，相反，我们支持技术的进步，相信自动驾驶最终一定会替代人类的驾驶，现阶段，正是一步步由人工驾驶向自动驾驶过度的阶段。我们不能因为担心，就拒绝进步，拒绝明天。
闲话少说，现在说回WEY 摩卡。这一天虽然是春天，保定百花盛开，因为一场雨，气温却非常舒服，我们都知道这些年来保定发展太快，空气中尘土很多，但是今天的小雨，却是渭城朝雨挹轻尘，客舍青青柳色新，一切都是充满希望的样子，静静地等待着我们试驾的摩卡出是很有希望的样子。
摩卡针对四大高频场景，提供“礼包级”的智能养车；提醒油量、无感支付、自主检测主动提醒，在线下单、第一时间提供维修、救援服务；语音提问，随问随答、还有行业首创的“产品经理上车”，形成用车体验闭环、场景信息保护模式，无感保护用户隐私等等。
其实最出乎意料的是，摩卡有着不弱于纯电车的OTA体验，纯电车上可以有的功能迭代OTA，摩卡都可以实现。工程师解释说：因为无论在硬件还是在软件底层逻辑上，摩卡都具备了OTA的功能，比如说它是全球首搭高通8155旗舰级智能座舱芯片，秒杀所有已上市车型的芯片，能力媲美主流旗舰手机。提前三月用户共创、功能实时上线更新、系统三个月一次迭代。你看看，是不是跟纯电车们标榜的一样一样？可以肯定地说，以后你开上摩卡，特斯拉、蔚来车主们津津乐道的OTA，摩卡一样可以顺利实现，时不时地升个级，足够你在朋友圈里炫一炫了。
就传统的三大件来说，摩卡也足够优秀：摩卡是全球首款横置9DCT变速箱、号称真9速，78时速可以挂入9挡；全球首款“三离合”变速箱，换挡更快更平顺更节油；
2.0T 发动机中低负荷响应同级最优，低转速高扭矩，起步先人半个身位；行业首创的E-Creep纯电蠕行，媲美电动车的驾驶体验；而且，动力充沛，完全有大排量车的驾驶感受，动力充沛有余，随叫随到；
起步即混的全面电气化，包含P0、P2、PHEV、ICE等多种解决方案。有着高度轻量化、高集成化和高度模块化，实现了发动机与变速箱的高度兼容。
油耗较上一级降低1.7升，还有小于61分贝的超级静音。开起来非常舒适，有高级车的感受。
底盘也是可圈可点的。摩卡搭载全新电液式智能四驱系统，兼备新一代电控差速锁，进一步提升整车的脱困能力，结合全地形控制，各种复杂路况不在话下。还有主动式电磁悬架系统，可以根据路况信息和车辆运行状态，实时调整减震器阻尼，最大程度地提高车辆驾乘舒适性和操纵稳定性，提高驾驶乐趣，提升安全感，当然，舒适度也在提升。
摩卡声称自己的整车调校性能非常好，行车品质达到奥迪Q5L和奔驰GLC的水平。在实际的试驾中，无论是起步响应还是转向灵敏性以及制动性，说实话，真的不弱于前两者。在教练开了一圈之后，我就坐上了驾驶席，开始亲自试驾。说实话，本来想着试装车一定会有许多不如意的地方，但是，无论是外观、内饰、工艺上，还是驾驶感受上，都无可指责。觉得这是长城一直以来的谦虚美德，一惯都是说话做事留足了分寸。从而也让我对于其L2+级的自动驾驶有了信心。他们这种风格，既然说自己有了L2+，那就实际是上具备L3了。车速达到60时，就可以开启自动驾驶了（其实有时候只有50的时速，我也启动了智能驾驶）。我试着打开自动驾驶（HUD也有相应的提示），并且把车速定到了90公里/小时，摩卡平稳地开始提速，匀加速地前进，没有令人有突兀不适之感；车道前面有慢车挡道，不用着急，摩卡自然地转向旁边车道，迅速超车，它遵循的是左道超车原则，如果本来就处于最左道，它才会向右边超车；当然你也可以主动超车，你不用操作方向盘，只用向左向右拨动转向杆，摩卡就会如你心愿地转到其它车道进行超车；我们试了好几圈，也遇到了超了车结果前面还有慢车的情况，摩卡自己好有分寸地减慢了车速，择机通过。
看到了吧？相对于一般的ACC跟车功能，摩卡的自动超车显然更有智慧一些，也能带给大家更好的体验。
摩卡还有一个功能，是让同行的媒体纷纷竖起大拇指的：那就是它的HUD。不同于一般的HUD，摩卡的HUD就像是铺在前面路上的路标提示，绿色的字体非常醒目明确，但是并不刺眼。我对于映在前车窗上的HUD信息一直非常排斥，摩卡解决了我这个难题，值得肯定。时速，前车距离等等都有反映，如果开了导航的话，下面一个路口需要转弯也会提前提示，非常人性化。
另外，摩卡显然非常遵守交规，路边的限速牌也是其主要的注意对象，一旦速度超过限速牌，就会通过弹安全带来提示：需要减速了。但是并不会强制减速，因为它要顾及你的安全。但是，有一种情况摩卡会让你非常难堪：那就是尽管你开启了智能驾驶，但是你的手不可以离开方向盘，如果你离开了，它会警告你，如果你不听，那么不好意思，车辆会立即停下来，而且，你再也无开启智能驾驶功能。当然，你把车开到可以停车的地方后，熄火再启动，就已经恢复智能驾驶功能了。
怎么样？是不是对摩卡充满了期待？其实我也是。因为听工程师说：将来的摩卡会不仅会不停地OTA，而且还会一代比一代更先进，比如说，将来会有激光雷达，还有L4级的自动驾驶功能上线。这样的油车，却跟纯电车有一样的驾驶感受，有一样的在线升级功能，在你的驾驶生活中，有着无穷的乐趣。对了，你可能在车里无意地吐槽，也会直通产品经理呢，不仅仅是程序规定的OTA，甚至还有更高一级的人工升级呢。爽不爽？
爽就对了。魏总素来是欲与老外试比高的人，所以，WEY的摩卡能够让人足够期待，本就在情理之中。
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