蔚来停产后坦克300疑似中招，预测未来3-5年都是芯痛期

3月26日，蔚来汽车官宣因芯片短缺，决定从3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。此消息一出，旋即引起了舆论热议。毕竟，此前国内关于缺芯问题大家只是“嘴上说说”，并未见到哪家企业如此正式宣布“停产”。

“其实蔚来停产并不‘突发’，这个现象海外车企已经在纷纷上演了，缺芯波及国内车企是早晚的事儿。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产在接受一品汽车采访时表示。

与此同时，一品汽车也了解到，目前国内因为缺芯“停产”的企业不只蔚来一家。而且长期来看，未来3-5年芯片都将是中国车企发展的一个“痛点”。

主流新势力“暂无影响”，坦克300疑似“中招”

根据蔚来发布的信息显示，芯片供应紧张已经影响了该公司今年 3 月份的汽车产量。蔚来汽车预计，2021 年第一季度将交付约 19500 辆汽车，低于之前预期的 20000 辆至 20500 辆。由此可见，此次“停产”对蔚来汽车产能的影响范围大约在500-1000辆之间。

同为造车新势力的其它企业如何呢？一品汽车采访了部分造车新势力。

“供应链目前正常，没有因芯片短缺影响产量的情况。”威马汽车相关工作人员表示。而且，根据最新消息显示，就在今天号称“国内首款”无人驾驶车型的威马W6首批车辆已经起运，发往全国线下执行合伙人门店。可见芯片危机暂未影响威马的生产交付。

同样，小鹏汽车总裁顾宏地早在今年1月份接受媒体采访时就表示，小鹏注意到芯片短缺的问题，但没有受到影响。今天，一品汽车在联系相关负责人时得到同样答复。

而截至发稿时，理想汽车尚未回复一品汽车，至于是否受到影响尚不清楚。

不过，一品汽车在采访时从不止一个消息源了解到，刚刚宣布“停线提产改造”的坦克300已经受到了缺芯的影响。3月25日，WEY官方微博发布声明称，因积累订单过多，导致车辆交付等待周期达到3个月以上，为了解决用户等候周期长的问题，决定对工厂进行“停线提产改造”，时间预计12天。

据相关人士表示，坦克300确实很受欢迎，预定客户超出预期。但其实也受到了缺芯影响，正好利用这段时间来进行“停线提产改造”。而且，据该人士称接下来波及的预计会是德系品牌，然后是传统豪华品牌，其次将是日系车企。

“短期缺芯”原因何在？

对于汽车行业而言，“停产5天”“停产改线”等似乎并不值得惊讶，我们看到不少企业都在夏季或产线调整时有过停产的安排。然而，此次“停产”非同寻常，其背后是“卡脖子”的芯片。其原因何在呢？

“首先是预期不足。”朱西产表示，“受去年疫情影响，很多企业都下调了市场预期，然而随着疫情得到控制，消费类电子产品需求快速回旺，导致了芯片供需失衡。其次是芯片主要掌握在欧美等国际零部件巨头手中，当中国疫情得到控制后，国外疫情开始蔓延，进而供应链受到影响；第三可谓‘天灾’，即近期美国德州断电断网、日本瑞萨工厂火灾更加重了芯片供应问题。”

公开资料显示，美国德州因严寒天气引发的断电导致奥斯汀附近的一些半导体工厂停工，汽车芯片最大制造商之一的恩智浦半导体就一度将奥斯汀地区的两家工厂停工。而日本瑞萨是世界最先进的控制汽车行驶的心脏部件“MCU微控制器”生产地，瑞萨工厂大火直接导致了丰田、日产和本田在内多家日本汽车制造商排产受阻。据了解，丰田汽车因为此次事件直接“减产20%”。

事实上，从去年开始，以华为为代表的消费电子类产品因为美国限购事件，一度大量囤货。“这就和炒房子一样，本来就供应紧张的芯片因为抢购，更加重了芯片短缺。”朱西产认为。

3-5年都是“芯”痛期

芯片，又称微电路、微芯片、集成电路，是指内含集成电路的硅片。作为智能电器的核心部件，芯片一直充当着“大脑”的角色。从电脑、手机，到汽车、无人机，再到人工智能、脑机接口等，芯片可谓无所不在。

不过，汽车所需的车规级芯片与手机等消费类电子产品所需的芯片是两种类型。汽车芯片主要分两类，一类是嵌入式芯片，以28nm（纳米）工艺为主，多用在制动、导航等功能件中。“这类芯片制造不难，很多中国的芯片企业都可以设计、制造，但是‘上车’难。因为这类芯片的‘上车权’主要掌握在博世等tier1手中，要想进入他们的供应体系很难。”朱西产表示，“第二类芯片是高性能芯片，主要是12nm工艺以下的芯片，多用在智能座舱、自动驾驶等领域，虽然中国也可以研发、设计，但是制造工艺缺乏，主要依靠海外代工。”

“因为没有中国芯片制造业能支持，华为面临着没有芯片可用的问题。”去年，华为开发者大会上，华为消费者业务CEO余承东曾坦言，“现在唯一的问题是生产，华为没有办法生产。中国企业在全球化过程中只做了设计，这也是教训。”

高工产业研究院院长郑利瑶告诉一品汽车，目前中国芯片行业多集中在中低MCU微控制器领域，虽然地平线等企业声称可以生产ADAS功能的芯片，但也都是该领域的边缘功能，比如人脸识别。整体来看，中国芯片落后于国际先进企业一至二代，要想追赶不是一夜之间能够完成的，起码需要3-5年的时间。

“还是我们重视不过，不仅仅是企业重视不够，这个重视来自多层面。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受一品汽车采访时似乎有些无奈，“此前，我们认为技术没有那么高不可攀，有钱就能买到，事实证明智能汽车时代同样买不到核心技术。”