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3月份即将结束，如说哪款车型给人们留下了深刻的印象，长安UNI-K着实让人们开了眼界。就在今天，长安汽车正式公布了UNI-K的售价，15.39万——18.49万元之间，最低配落地价也要在18万左右。
不久前笔者来到了河南省内某家长安汽车经销商处，体验了一番全新长安UNI-K车型，下面跟大家聊一下整体的体验感受。
从设计的角度上来看，长安汽车在现如今的国内自主品牌中，已经突破了先前的设计壁垒，成功地跻身国内汽车设计的前列，这对于任何一个中国用户来说，都值得骄傲。
黑色的UNI-K在往常的产品宣传中似乎见到的并不是很多，或许可以用“一白遮百丑”来形容这款车漆，这一点我们暂且可以忽略不计。
细数长安汽车这两年来的产品，从外部的设计上来看，似乎脱离了以往我们对于国产车的偏见，精致的外观成为了长安汽车吸引用户注意的关键之处。
然而国内汽车潜在用户对于“好看的车”似乎并没有什么抵抗力，比如全新UNI-T系列，在上市之后整体的表现非常出色，月销量最好成绩可以达到1.8万台。
但实际上，关于UNI-T这款产品大家更多的还是认为外观好看，跟好开与好用并没有太大关系。
扯远了，说回UNI-K。
从定位上来看，它基本上已经成为了现阶段国内的自主品牌车型中最大的城市SUV车型。整体尺寸分别为，4865mm*1948mm*1690mm，轴距为2890mm，UNI-K的车身尺寸是对标广汽本田冠道而来的。
从后排的体验来看，UNI-K空间上的表现可以说是18万左右SUV车型的王者，这一点我可以负责任地说，座椅的柔软度也非常高，乘坐起来宽敞且舒适，对于一款国产SUV来说我从来没有想过会如此舒适，这一点我们要给UNI-K一个大大的赞。
或者说市场中需要一台价格比本田冠道更低的大五座SUV车型，UNI-K便做到了。
不过前排的体验从整体的观感上还是要比后排差不少。比如说设计感还不错的四块屏幕，驾驶员面前的三联屏整体感觉很有特点，但是如果细看就会发现，整体的界面UI优化得不够精致，三块屏幕之间并没有什么具体的联系。
反而是感觉有些强行拼凑在一起的感觉，最左侧的屏幕显示的是胎压监测，中间则是主屏幕，最右侧的屏幕显示的是档位以及行车信息，这些功能其实完全可以整合再一个屏幕上。
笔者始终坚信，一套设计精美的机械仪表盘，远远要比这种不伦不类的拼凑起来的全液晶屏幕更加精致。
UI界面其实是一个非常令人介意的事情，虽然中控台上的整体设计感很强，但是点亮屏幕之后，并不是赏心悦目的感觉，归根结底还是长安汽车在品牌在内部的优化上没有做好，结合UNI-K的15.79万元的预售价格来看，似乎并不能让人满意。
相比较上市的UNI-T车型，UNI-K并没有采用过分夸张的换挡机构设计，而是采用了比较常见的电子档杆造型，与常用的功能按键放置在一起，采用金属质感的设计，整体感觉非常不错。
右侧开放式的杯架，四周经过一定的处理之后看上去比较精致，内部采用了防滑垫以及限位功能，实用性表现不错。
轮胎的尺寸也非常夸张，采用马牌轮胎，尺寸为265/45/R21，因为车身尺寸很高大的缘故，所以轮胎的整体尺寸表现也十分夸张，可以推断出展车可能是顶配版车型。
长安汽车对于自己的高端产品从来都是舍得“下本”，21寸轮胎虽然与这款车型非常适配，但实际上它的价格非常高，用户需要面对后续高昂的更换成本，这显然放在18万左右的SUV车型上有些不妥。
时下，越来越多的国产豪华品牌车型出现，UNI-K的到来解决了一部分用户的购车选择。不过从产品力上来看，UNI-K还有很多地方需要完善，比如车机系统，比如前不久刚刚曝出的在麋鹿测试中出现的车辆底盘调教问题，都是非常显而易见的。
如果不能够将产品问题解决好，在上市之后出现问题，就非常棘手。
最后，希望国产品牌的车型能够越造越好，虽然电气化产品已经在路上，但是我们需要认识到自己的不足，从补强自身的弱点出发，我们才能真正做到强大。
哦，对了，我也希望未来中国消费者们买车的时候，不要去苛求设计，省得某些厂家在内外饰方面下太多功夫。
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