距离产生美 在汽车上是如何体现的？

豪华品牌中，除奔驰、宝马外，很多品牌的车型都会被吐槽为“XX的换标车”，例如：雷克萨斯之于丰田，英菲尼迪之于日产，同属头部品牌的奥迪也会被吐槽为“套壳大众”。但是真的如此吗？

以英菲尼迪和日产这对长得很像的“同门兄弟”为例，英菲尼迪Q50和日产天籁同为中型车，但是英菲尼迪Q50国内起售价为35.88万元，天籁最高配却只有23.58万元。从外观上看，两车有一个很重要的差别：Q50前轮至车门的距离明显比天籁要长一些。

虽然这只是一个很微小的区别，但是从这个细节可以看出，两者的内部结构有着非常大的差别。打开机盖可以发现，英菲尼迪Q50的发动机位于正中央，且为纵向放置，而天籁发动机偏左，横向放置。

纵置发动机由于可以直接将动力输出至后轴，更加适用于大马力大扭矩车型；横置发动机大部分只能适配前驱底盘，而前驱车又无法适应大马力。在动力性能上，前驱车的“天花板”显然低于后驱和四驱。

受空间影响力，横置发动机由于机舱宽度有限，前轮悬架大多只能使用麦弗逊形式，而纵置发动机两侧空间相对更大，可以轻易放下双叉臂悬架，两种布局对操控性影响和很大。并且横置车型很难放下V8之类的大排量发动机，在一定程度上也影响了车辆市场定位。

但是，横置并非毫无优势。首先，发动机横置节省了大量纵向空间，可以拓宽车内空间，且横置发动机平台一般成本较低，车辆价格也比较低，节省下来的成本可以投入到提升舒适性以及智能驾驶等便利性配置上。

除此之外，发动机的放置形式还会影响到变速箱的选择。大名鼎鼎的ZF 8AT由于体积和安装方式等诸多因素，只能适用于纵置发动机，横置车型只能使用其9AT变速箱。福特和通用的纵置平台车辆大多使用9AT，横置平台则使用自家10AT，也正是由于两种布置形式的不同。

一些厂商会将车辆前轮到车门的距离称为“高级长度”，即这段距离越长，车辆越高级。虽然这只是一种粗略的判断，但也可以看出车辆内部布局对于一辆车“高端”与否的影响。由于一些大排量发动机长度更长，这段“高级长度”也会更长。

一辆豪华车型的背后是主机厂大量投入工程资源的结果，是工程师经过无数的积累之后总结出的经验。能够吸引人花费更多的钱买下一辆车，绝不只是换商标那么简单。豪华品牌背后往往凝聚了更多人的努力，这也是豪华车售价更加高昂的重要原因。