实测：“节能轮胎”到底会不会损失抓地力？

上次泰哥和老爷们实测了一下高胎压对于电动车续航到底有没有影响。

结果一整天的测试下来发现平时通勤路况下，五十多公里中低速路况，胎压从2.3bar-2.8bar胎压高低几乎对电池续航没有影响。难道车主老爷们要省电真的需要把原车轮胎换成主打低滚阻节能取向的轮胎么？

为了测试低滚阻轮胎使用起来效果如何，泰哥最近就借到一台非常热门的电动新能源车，并且这台车是为数不多原厂就标配低滚阻轮胎。

看看低滚阻轮胎在这台月销量能破3万台的热销车到底是什么感觉？

泰哥刚见到这辆实车的时候，这车有种不同于smart的和谐感。橙色的改色膜配黑色TE37风格的轮毂，车主还特为了降低车身特意换了一套短弹簧，让整辆车看起来有那么点JDM的Kcar改装味道。

轮毂轮胎方面，原车主将原车规格做了一些“升级”，把原厂12寸钢制轮毂+145/70 R12组合，更换成了国产仿TE37风格的14英寸低压铸造轮毂，装配的是规格为155/50 R14主打静音+低滚阻的东风DH02轮胎，整个行走机构看起来是精神不少。

整体上就是一辆注重姿态为主的改造，泰哥还是比较欣赏车主的改造思路。

但直到开起来后，泰哥才知道为啥车主打算将这辆车出借了。

因为实在是太难受了！

瘦瘦高高的车身设计、加上用料成本限制，外加上车主对于原车轮毂轮胎有许多改造。整体开起来给泰哥第一感觉就是：这5万元算是直接扔在水里了。

虽然官方宣称极速能达到100km/h，在经济模式下只要遇到上坡路段地板油只能在59km/h徘徊，运动模式下勉强能达到80 km/h，也就是说要全程踩着“地板油”才能贴着限速开，这是因为它的最大扭矩只有85Nm（也就相当于3台电动自行车扭矩）

地板油加速到60要8秒钟，到100那是得20秒开外了

那低滚阻轮胎到底表现如何呢？泰哥分别测试了一下车辆急加速性能、紧急变线和紧急制动这三项内容，结果如下：

测试车辆：五菱宏光MINIEV

测试项目：0-60加速测试、紧急变线、紧急制动

测试温度：车外温度14摄氏度

首先是急加速，由于宏光MINI只有区区27马力，整个加速状态下没有任何推背感可言，轮胎也是毫无压力，在湿滑路面上一样也没有出现任何附着力下降的打滑问题。

在紧急变线方面，泰哥将初始速度定在40km/h，湿滑路面测试下来整个变线过程轮胎出现了轻微推头迹象，完全不会出现任何抓地不足的问题。然而宏光MINI这台车实在有点偏高外面摄像师拍着没啥速度，但泰哥在变线过程中总有一种“这车要翻”的感觉。

最后是紧急制动，同样是40km/h时紧急制动整个过程没有触发ABS工作，轮胎仍然可以有效抓住路面，可以负责任的说在宏光MINI上，低滚阻轮胎性能完全是有富裕。

这次测试结果可以表明，低滚阻轮胎对于宏光MINI20kw(27ps）电机提供孱弱的动力，加上整备质量不到700kg，用着主打低滚阻轮胎倒是一个非常合适的选择，甚至还有一点性能富裕。

而整一天测试下来，泰哥测试前前后后差不多开了50公里的路，实际用下来也就消耗掉60%左右的电量，续航减少还是比较可以接受的。

轮胎界有个很著名的“魔鬼三角”定律：即耐磨性、抗湿滑性、滚动阻力。

这三者的自身性能不可能同时得到改善，也就是说要在牺牲某一种或两种性能的同时才能获得另一种性能的改善。

比如一款轮胎滚动阻力小的话，耐磨性也会有所提升，但抗湿滑性能便会降低。

于是许多厂商用花纹设计来优化接地面积，添加更多合成橡胶来提升抓地能力。另外增加白炭黑（二氧化硅）使胎体强度更高，滚动阻力更小。但鱼与熊掌不可兼得，根据JD Power（售后市场表现）的一份报告低滚阻轮胎的更换率是普通轮胎的2倍。

所以说节能的过程依旧是守恒的，可能节省了电量少了充电次数，但更换轮胎这样额外花费同样也是一笔开销。

所以你会怎么选择呢？