长安欧尚X5|平顺的--CVT变速器

长安欧尚X5正式开启预售以来，受关注度以及讨论度都节节攀升，不过车叫兽也发现了一个问题，大家焦点视乎都在双离合版本上，CVT版本的各类文章较少。上期既然我们讲到了双离合变速器，那这一期车叫兽就来和大家聊聊CVT变速器吧。

什么是CVT变速器？

CVT变速器，就是我们常说的无级变速。

基本结构是由两组锥形压盘和一条传动带（常见的多为钢带，链条的较少）组成。两组锥形压盘，分别对应输入轴和输出轴，也就被分为了主压盘和从压盘，压盘都是从里向外加宽，压盘中间形成的V型槽上放置连接彼此的传动带。

车辆起步时，主压盘直径变为最小直径，从压盘变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加，锥形盘可在液压推力作用下收紧或张开，传动带会被挤压或放松而顺势离心或向心运动，传动带与锥形盘的接触半径改变，从而改变了传动比，动力传输的过程又不会有任何停顿，实现了无级变速。

从CVT变速器的基本结构和工作原理，我们不难看出相较于其他变速器，它有3大优势：

⑴可以使发动机大多时候工作都在最佳工况下，可以开出更低的油耗；

⑵没有固定挡位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有其他变速器换挡时的冲击以及顿挫感，平顺性无出其右，尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性极佳；

⑶结构简单、体积小、重量轻，可以让动力总成更加轻量化，使用成本也随之降低；

对于日常出行来说，CVT变速器意味着车辆在巡航时发动机转速更低，急加速的时候也能产生更大的加速度，再加上较少的运动部件，所以从理论上讲，CVT是既省油又高效的理想变速器。

CVT变速器也有着一些自身的劣势。

CVT使用的传动带必须是金属的，压盘也是金属的，他们之间既要有摩擦，又要有相对滑动，不是传统的齿轮传动那样始终是齿面咬合的状态，所以CVT的传动带一旦磨损，性能便会下降，因此不少车友都说CVT太精贵了，不过随着钢带材料的更新换代，现在钢带的使用寿命基本都在30万公里以上了。

还有一个比较明显的问题，因为无级变速的缘故，CVT变速器的变速过程会顺滑无比，这样就会给我们造成一个错觉——CVT加速感差、动力响应慢，真是鱼与熊掌不可兼得。

CVT变速器的使用

那要是我们选择了CVT变速器的车型，在日常出行中，有什么需要注意的地方呢？接下来车叫兽就来和大家分享一下。

避免长时间激烈驾驶

由于CVT的原理是通过锥形盘、传动带进行传动，因此，从原理上来说，存在打滑的可能性，能够承受的扭矩比传统AT要低一些。因此日常行车要避免起步地板油，不要太激烈的驾驶、加速。而且在满载的情况下，动力的输出会有点影响行车的质感，动力的损耗较大。不过，如今的CVT都有一定的保护限制程序，所以日常正常使用的话问题是不大的，激烈驾驶的话，往往会因为变速箱过保护，车速会自动下降，以防损害变速器。

不用刻意拉高转速

一直有车友说，由于CVT偏向经济平顺，常常把发动机转速压得很低，因此需要定期拉高速清理积碳。但是这种做法车叫兽并不推荐，毕竟CVT机械结构、调校逻辑、承受能力都有差异，不能一概而论。而如今CVT都有转速保护的功能，也很难长时间拉高转速。

换挡时的注意事项

正常行驶时，尽量避免换挡，尤其N挡、P挡或R挡，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作；即使是S档，也要尽量在30公里左右的时速下换挡。虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是D挡和R挡的切换也要停车之后，踩刹车进行，否则有可能搞坏变速器。

CVT变速箱的确优点很多，但也不是没有缺点，综合来说CVT变速箱还是比较先进的变速器之一，随着技术的进步与更新，CVT变速器也没有传言的那样精贵，肯定是能够与车同岁的，对于日常家用来说，如果喜欢平顺舒适的驾驶体验，选择CVT车型是最合适不过的了。