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“家轿颠覆者”是吉利星瑞在上市前就打出的口号，当时很多人认为，吉利或许过于自信。毕竟家轿市场早已是一片红海，这个细分领域一直被合资车型牢牢掌控，销量TOP10里，永远都是轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉、宝来这些车型，自主家轿从未掌握过主动权。
同时，星瑞不再像过去的自主家轿那样主打低价策略，其定价达到11.37万-14.97万元，与合资车的售价区间基本一致。于外、于内，星瑞都面临着不小的挑战。
然而，星瑞很快就用销量打破了质疑，11月上市当月，星瑞销量就达到7017辆，来到首个完整销售月12月，星瑞销量成功破万，达到12077辆，上市4月累计销量更是达到40533辆。
星瑞的势如破竹的市场表现，让自主家轿首次以对等售价取得比肩合资车型的市场表现，证明了自己的的确确是一名“家轿颠覆者”。那么，星瑞为何能在家轿红海的一潭死水中掀起波澜？同样的价格，消费者为什么放弃了速腾、卡罗拉、朗逸呢？
车主的声音毫无疑问是最真实的，我们决定从车主入手，去了解他们是一群什么样的人，以及他们为什么会花15万买一台自主家轿。近一个月来，《新车新技术》在上海市做了50份车主问卷，得到了最真实的一手信息。
星瑞车主有哪些共性？
星瑞定位于A级家轿，但其轴距达到了2800mm，说是B级车也不过分。与此同时，星瑞的外观犀利运动，内饰也极具现代感和科技感。大空间、高颜值的特点让星瑞吸引到不少年轻人。
在我们调研的车主中，25-35岁的车主占到了主导，比例高达70%，其次才是35岁以上的车主，占比约20%。
我们采访的第一位车主就是在上海打拼多年的女生薇薇。薇薇今年28岁，在一家办公用品公司做销售工作。由于经常要拜访客户，薇薇在去年年底有了买车的打算。不过，一开始，薇薇的目标车型并非星瑞，而是朗逸。
然而，到了大众4S店后，朗逸并没有让薇薇感到满意：“内饰不太好看，看着缺少高级感，摸着也都是硬塑料，给人感觉像上个世纪的车。”失望地走出大众4S店，薇薇顺便逛了下隔壁的吉利4S店，没想到一眼便看中了星瑞。
采访时我们问她，开国产车去跑客户会不会觉得面子上过不去。薇薇反问道：“在上海这种地方，有钱人那么多，谁会用车证明自己？我们老板开的还是辆高尔夫呢。”她还补充道：我的几位同事也坐过我的车，他们不仅没觉得星瑞有什么不好，还都很喜欢这套蓝白相互搭的内饰，看着比合资车高档多了。
我们采访的第二位车主是位程序员——阿蒙，阿蒙今年25岁，目前任职在上海张江一家互联网公司。相较于浦西，浦东“地广人稀”，交通不便，阿蒙早早地就有了买车的打算。虽然年薪达到了20万，但阿蒙还有买房的计划，留给买车的预算设在了15万左右。
一位同事一直建议阿蒙像他一样买辆卡罗拉，但阿蒙试了下同事的车就拒绝了：“一踩油门就没兴趣了，动力太肉。配置也是少得可怜少，全景影像都没有。”之所以选择星瑞，出色的动力是首要原因：“我可不想当移动的路障，卡罗拉百公里加速十秒多，星瑞比它快了足足两秒。”
在东方航空做空少的陈玮也是一位星瑞车主，陈玮的家里有一辆福特蒙迪欧，姑姑家的宝马3系陈玮也体验过很多次。开惯了大车的陈玮也打算为自己买一辆大空间的车，不过，陈玮这次并不想求助于父母，而是要自力更生，用自己攒下的十多万元购车。陈玮兜兜转转看了雷凌、轩逸、速腾等主流的合资车，然而在陈玮看来，这些车的产品力都差一点才合格：”不是动力弱，就是空间小，没有一款合资车能在各方面都让我满意。”
开过不少车的陈玮并不迷信品牌，合资车看过后，陈玮也开始在自主品牌寻找目标。去年10月初，陈玮来到上海一家吉利4S店，进门就看到了大厅中间星瑞的海报。虽然当时展车还未到店，但陈玮从海报上发现这款车车身尺寸和B级车相当，动力和配置甚至达到了越级的水平。于是在星瑞开放预售时，陈玮第一时间下定了设计师推荐款。
通过和这些车主的对话，《新车新技术》发现，星瑞的车主普遍对自己的用车需求非常明确，品牌对于他们影响很小。通过与同级车型的横向比较，他们对于星瑞的产品力有清晰和客观的认识。
基于以上的信息，我们可以得到星瑞车主的大致画像：
星瑞车主以年轻人为主，年龄多在35岁以下。
他们对车和自己的需求有着直观的认识，品牌因素对购车决策的影响不大。
CMA架构为何能打动车主？
Michael是我们这次采访的车主中，最有特点的一位。他是一位美籍华裔，目前经营着一家贸易公司。Michael在美国长大，从18岁就开始玩性能车，到今年，他玩车的时间已经有22年之久。在换星瑞之前，他的座驾是奥迪RS3。
随着年龄的增大，Michael对性能车的热情逐渐消退，现在的他更想要一辆开着轻松、舒适的车。在这之前Michael一直玩日系、德系车，这次他想尝试下自主品牌。在一位经营吉利4S店的朋友的推荐下，他购买了一台星瑞，而这台车最令他满意的一点就是动力。
Michael表示：“虽然不玩性能车了，但对动力还是有一定要求的。星瑞是出自吉利和沃尔沃共同研发的CMA架构，和Drive-E2.0T的动力总成。这台发动机我其实非常熟悉了，在沃尔沃上就体验过，放在星瑞这样一台家轿上，动力性能完全是绰绰有余的。”
相比父母辈，当下的年轻人的生活方式更为自由洒脱，汽车作为核心的出行工具，没有强劲的动力，很难给他们带来爽快自由的出行体验。对于星瑞的动力，陈玮也是赞不绝口：“普通模式就有很强的推背感，跑高速的时候，我偶尔会开下运动模式，动力一点就有，超车加速都很利索。”
在我们的调研中，8成的车主都知道吉利和沃尔沃联合开发的CMA超级母体架构，吉利CMA的背书、Drive-E发动机是他们选择星瑞的重要原因。而除了动力，舒适性也是车主们频繁提到的优点。
卖掉RS3后，星瑞便成了Michael的主力车，这也让Michael的出行轻松了不少。“那些性能车的底盘都是硬邦邦的，我的老腰早就受不了，星瑞的底盘就滤震性就要好很多，后段也有韧性，让人感觉很有质感。”
阿蒙的老家就在苏州，身在互联网行业，阿蒙一直过着996的生活。在休息日，阿蒙的父母经常会来从苏州赶来上海，给劳累的儿子做一桌美味的饭菜。阿蒙说：“星瑞后排空间大，无论是郊游，还是购物，爸妈坐着都很舒服。”
而陈玮则向我们讲了一个更有意思的故事：“有次去接朋友，朋友上车后过了一会问我，这车内饰这么好看，开起来这么安静舒服，是不是纯电动车，得卖30万吧。我说这是一辆15万的燃油车，朋友大吃一惊，他说没想到现在的国产车做得这么好了。”
除了卓越的动力和舒适性，CMA先进的电气化架构所带来的诸多智能配置也成为星瑞带给车主的“惊喜”。陈玮表示：“我跑长途比较多，星瑞有L2级自动驾驶、智能中控屏，路上只需要扶着方向盘就行，一句话就能点喜欢的歌，合资车哪有这么先进的体验。”
星瑞的智能化也让不少中年人体验到科技力量，薇薇的老板就是其中之一：“前不久，我们老板开我的车出了趟差。出发前，我特意教他怎么用星瑞的自动驾驶功能。不出所料，他回来就真香了，他说跑了几个小时根本感觉不到累，下次出差还要用我的车。”
身为程序员的阿蒙对星瑞的智能车机体验更为敏感：“刚提到车的时候中控用起来有点卡顿，不过CMA架构支持整车OTA，吉利已经推送了三四次的更新包，现在用起来流畅了不少。”
在中国汽车市场，很多人都像阿蒙、薇薇、陈玮一样，购车预算在10-15万，而瞄准这一价格区间的合资家轿大多定位于品牌入门级车型，自然无法在方方面面都做到尽善尽美，这恰恰是A级轿车市场的最大的消费痛点。
没有人规定A级家轿就一定是产品力有缺失的入门级车型，从这些星瑞车主的反馈来看，无论是动力、空间、舒适性，又或是设计、科技配置，星瑞在各个方面都打造出了同级一流的竞争力。星瑞之所以能破局正是用堪称“超大杯”的产品力消除了消费者对家轿市场的不满，满足了消费者对高品质出行的期望。
品牌迁移趋势下的国货机遇
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