不再研发燃油车的大众是否缺了“一条腿”？原来大计划是这样的

近日，大众集团对外发布的许多信息引起了行业内的关注，首先是前不久旗下豪华品牌奥迪对外宣称不再研发新的发动机，在接着就是大众汽车首席执行官也表示未来没有内燃机的研发计划，将重点放在纯电汽车上面。总结来看，外界普遍认为大众集团将加速电动化进程，提前结束燃油车的发展，尽早进入转型阶段。所以，过早的放弃燃油车的研发，大众这回是真的赶在了行业前端吗？

处在冰与火旋涡中的大众集团

作为燃油车领域历史悠久的汽车企业，大众集团已经走过了84年的历史，无数经典的燃油车型留存在世界各地，当然中国市场也是其中之一。作为世界上拥有最多品牌的汽车企业，大众集团吸金能力让许多车企羡慕，但在最近的几年，大众的问题越发的明显。

在大众公布的2020年财报中显示，大众集团税后利润88.2亿欧元，折合人民币689.33亿元。这一数据相较于2019年下滑37%。，大众全球销售新车数量为920万辆，与2019年相比下降16.4%。在面临“排放门”事件之后，芯片短缺的问题也接踵而至。

而在中国市场，作为最受欢迎的汽车品牌，大众汽车在疫情期间，凭借携手一汽和上汽多年良好的合作关系，快速的恢复了生产，使得大众集团的整体表现好于预期，同时中国市场也是大众集团在全球的最大单一市场。数据显示，2020年1-12月，大众集团在中国累计交付385万辆，同比下滑约为9.1%。中国汽车工业协会数据显示，2020年中国市场汽车销售2531.1万辆，同比下降1.9%。

但从整体而言，大众集团的转型已经迫在眉睫，在重新分配旗下品牌之后（宾利经营归属到奥迪旗下），加速转变利润增长形式，改善目前过于复杂的产品布局，将资金投入到未来更具潜力的出行产品上。

大众的转型之路从电气化开始

随着特斯拉在欧洲的盛行，大众也已经认识到，为了未来的生存，转型需要更好得从产品上改变，电动产品的出现，在顺应国际形势发展的同时，也是对未来出行方式的一种革新。在欧盟碳排放和尾气排放法规的双重压力下，大众集团需要着眼于更新产品系列，推出更多插电混动和电动化车型来满足法规的要求。

当然，既然是要面向未来，电动车这样的产品需要更丰富。在海外，ID系列正式推出，首当其冲的是在法兰克福车展亮相的ID.3车型。而在国内，ID.4最先亮相，分别由一汽和上汽代工生产，主打德系品质的纯电SUV车型，开启大众电动化的第一步。

目前一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X已经上市交付，主要瞄准的市场为20-30万的电动车产品，并针对目前主流的电动车产品特点，也推出了自己的售后服务体系，并在造型和配置上，进一步深化了科技化的概念，突出了ID系列智能化产品的特色。

ID系列强势出击，8款新车再次曝光

随着ID.4产品开启了大众在华市场电动化的第一步，人们更加注意到了传统造车实力再向电动汽车发力，同样大众实行的全新战略也将目标转移到了电动市场，从最新的规划来看，8款电动或纯电混动车型将在未来几年重磅来袭。

其中，除了已经上市交付的ID.4系列外，今年还会有ID.3的推出。作为MEB电动化平台的第一款量产车，车身尺寸更小，造型更加可爱，价格也会更低，预计会受到更多年轻消费者的喜爱。

在4月的上海车展，ID.6 X/CROZZ预计正式全球首发，轴距2965毫米，采用承载能力更强的七座设计，与定位中大型SUV的途昂非常接近，它们将会在今年第三季度正式上市，现阶段仅在中国市场销售。

ID.5纯电SUV将于上半年正式发布，并会在下半年上市。新车可以看做为ID.4 X/CROZZ的Coupe版车型，也就是目前国内市场中越来越多的轿跑SUV。

ID.BUZZ被认为是1950年大众T1“Microbus”的精神继任者，基于MEB纯电动平台打造，将是一款纯电动MPV，该车有望于2022年发布，未来销售的主力车型续航里程应该在500公里左右。

同时未来还会有AERO B、ID.1、Trinity旗舰轿车等多种车型，将会覆盖高中低各个区间的电动产品，开启大众全面电动化的市场战略。

总结：作为一个历史悠久的传统汽车企业，大众经历多年沉浮后，在面对汽车市场的转型和升级时期，也迎来了自己革命性的阶段。面对新势力的挤压，未来如何用燃油车市场积累的优势去开拓新市场，用更好的品牌理念诠释新产品的意义，或许这才是大众应该思考的问题。