换代后的三缸奇骏，还能正面较量吗？

国内SUV市场一直是各大主流品牌争夺最激烈的细分市场。而在合资品牌中，本田、丰田、日产日系三强旗下的CR-V、荣放、奇骏之间的竞争是异常激烈，为了争夺市场销量，在继CR-V改款、荣放换代后，日产第四代奇骏也将进入国内市场。

与“双田”在紧凑型SUV市场都有姊妹车型投放不一样的是，日产旗下仅一款奇骏车型在奋力拼杀。然而距离2014年上市的第三代奇骏已时过7年，虽然奇骏在2020年全年合资品牌SUV销量排名第五，但随着竞争品牌相继改款、换代，日产奇骏也是到了该换代是时候了。

据工信部最新一期的新车申报信息中，东风日产新一代奇骏就名列其中，新车预计将会在四月的上海车展首发，估计今年第三季度就会上市销售。

外观大气硬朗 内饰配置升级

外观方面，整体设计相对硬朗，采用日产V-Motion 3.0设计语言打造。车身长宽高尺寸为4681毫米，1840毫米1730毫米，轴距达到了2706毫米，长宽高均有提升，但是轴距保持不变。分体式的头灯组合，让新车更具辨识度；进气格栅方面与现款车型十分相似，倒梯形黑色格栅搭配较为粗壮的镀铬饰条进行包裹。整体来说，新车造型简洁硬朗大气，但车身多处的线条切割，又不失年轻与时尚。

内饰配置方面，新车的变化也是相当的大。新车配备了12.3英寸悬浮式中控屏和12.3英寸全液晶仪表，新增的10.8英寸HUD抬头显示，可实现三屏联动效果。同时，新车还对车机系统进行了升级，还提供了增强版ProPILOT自动驾驶辅助系统、电子排挡、无线充电、三区独立自动空调、ANC主动降噪系统等多项配置。相比起现款奇骏来说，新车的科技气息更加浓厚。

与主流不相匹配的三缸机

而在动力方面，出现的争议就比较大。据东风日产透露，新车除保持2.5L动力总成外，将提供可变压缩比的1.5TVC-Turbo三缸发动机来代替现有的2.0L发动机。据悉，这台1.5TVC-Turbo三缸发动机可输出最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，最大马力达到204Ps，传动系统依旧匹配CVT变速箱，并提供四驱版本车型，且综合工况油耗最低值为5.8L/100km，燃油经济性提升了24%。

从数据上来看，这款1.5T的发动机表现出来的实力，比现款2.5L都要强。理论上这台高功率输出、低燃油消耗性的发动机，不失为新款奇骏的最佳选择。

不过，在国内市场三缸发动机貌似都没有取得好的销量。像之前大量换装三缸发动机后的别克、雪佛兰，销量直线下滑，重新推出四缸发动机后销量有稳步提升，感觉就像坐过山车。而曾经的国内家轿之王福克斯，也在换装三缸机后又“大众车”沦为“小众车”。可见，国内汽车市场又多么不待见三缸发动机。

其次，虽然这台1.5T三缸发动机的动力相当勇猛，但匹配的依旧是以换挡平顺著称的CVT变速箱。众所周知CVT变速箱最大的问题就是不能承受太大的扭矩，即使使用现款天籁上的由链条传动的北美进口CVT变速箱，加上奇骏这么个大家伙，想要有比较出彩的驾乘体验也是够呛。

销量担当上三缸机 自寻死路？

在现目前国内汽车市场上，三缸发动机引发的质量投诉一直缠绕着各大品牌商。在车质网上，2021款奇骏投诉的集中问题主要是发动机和变速箱，而日产新奇骏在搭载三缸机后，无疑也会增加关于发动机和变速箱的质量问题。

在主流合资品牌相继在三缸机领域遭遇销量滑铁卢的情况下，作为日产销量最好的SUV车型，新款奇骏尝试搭载1.5T三缸发动机。无独有偶，据悉即将继奇骏之后换代的日产另一款热销SUV车型逍客，也将标配1.3T三缸发动机。两款日产主流热销车型同时选择三缸机，一旦不被消费者所接受，有评论人士认为日产的整体销量将被重挫，甚至有被腰斩的风险。

反观奇骏的竞争车型，丰田荣放、本田CRV、大众途观、福特翼虎等都还是老老实实的用着四缸发动机。这些车型都是在这一细分市场占据着举足轻重的位置，日产在新奇骏上的这一操作，在部分车评人看来无疑是自寻死路。

写在最后

作为日产旗下销量担当的奇骏、逍客，在与同级别竞品对比下，并无多大产品实力优势的情况下。同时推出三缸机，这种比较大的冒险，有可能让对手看笑话，是否是一个噩梦的开始？