说起造车新势力，我们心里立马浮现了三家企业，那就是蔚来、小鹏和理想，尤其是理想汽车，进来可谓是祸不单行，其一来自于2020年1月的销量，同比跌于另外两家；其二是理想用户因交通事故遭到恶意营销。
想当初那个高喊着口号的理想让无数人为之疯狂，没有续航里程焦虑瞬间找到了消费者的核心痛点，但是仔细了解后会发现：没有续航焦虑的新能源汽车，还能称之为新能源吗？甚至就连其一直推崇的增程式汽车噱头也仅仅只是上个世纪的噱头罢了。
其实“增程式汽车”概念，有过度包装的嫌疑，因为对于消费者来说，增程式技术至今仍是一个小众市场。
增程式电动车最早可追溯到2007年的北美车展上，雪佛兰沃蓝达概念车亮相。随后，宝马、奥迪等汽车品牌也相继推出了增程式汽车。在国内，理想汽车便将“增程式汽车”作为其战略方向，并陆续推出各种概念营销，强势占据用户心智。
尤其目前已经形成大众认知的PHEV（插电式混合动力汽车）、跟 BEV（纯电动汽车），相比之下“增程式汽车”尤其偏门。从技术上来说，难以有较大突破；从供应链上来说，也很难达到规模化生产。
由此可以看到，在中国市场上，得益于政策影响的新能源汽车会有较大的销量增长，但是这种销量增长可能会导致理想汽车遭遇产量瓶颈，这对于一家致力于成为千亿规模的企业来说，未来发展无疑是致命伤。
或许随着理想汽车的孤独一掷，技术问题以及供应链问题可能会有较大转变，我们无从得知。对于百花齐放的新能源行业来说，时间是最昂贵的成本，而技术和供应链更是最耗费时间的。
近期已有消息露出，理想的第二款新车理想X01仍将定位为大型SUV，同样采用增程式技术路线,将于2022年推出。暂且不论这则消息的真假，但是可以看出理想汽车在完善布局产品线，为消费者带来更多选择。或许在2022年，理想汽车能够彻底解决自身上的一些问题，并使之成为自己价值增长的引擎。
一直以来，理想汽车的服务以及用户关怀让消费者倍感欣慰，尤其是每次事故后第一时间回复都让人津津乐道。这可能是任何一家造车新势力无法比拟的，当产品无法满足用户心目中的期待时，也要通过其他方面让消费者心目中拥有这种期待。
希望2021年的理想汽车，沿着自己的理想走出理想的彼岸，真正的成为消费者心目中的理想汽车。
