B级车迈腾销量最好，雅阁关注度最高，但最大的赢家却是它

在如今的B级车市场中，大众迈腾算是总体销量表现最好的车型。迈腾本身就有极高的产品力，再加上帕萨特中保研事件影响，曾经帕萨特的意向车主也纷纷转投大众迈腾，令迈腾的销量攀升。目前市场上迈腾有三万左右的优惠，获得如今的销量成绩也算情理之中的事。

不过论市场关注度的话，雅阁可能更胜一筹。因为雅阁的外观相对比较运动，而且实际落地价比迈腾和凯美瑞等车型略低。如今的雅阁有点像BBA中的奥迪，属于同级别一线阵容的车型，定位和形象感觉比君威、天籁略高，但是跟迈腾、凯美瑞比，总感觉还差了半级。雅阁的主销车型可以做到20万以内落地，迈腾和凯美瑞的主销车型落地价都超21万。

迈腾销量最好，雅阁关注度最高，但在B级车市场中，最大的赢家可能并不是他俩，而是丰田的凯美瑞。车市竞争激烈，几乎所有车型都有三五万的优惠，迈腾和雅阁同样如此，多少有点以价换量的意思。但凯美瑞却是唯一一款“站着还把钱挣了”的车型，终端几乎没什么优惠，销量还名列前茅。

一款车型在市场上要优惠多少钱才能卖出去，并不是厂家说了算，而是要看市场供求关系。要想保证相对一线的销量，迈腾需要优惠三四万，雅阁需要优惠2万多，凯美瑞却只需要优惠三五千。有人说凯美瑞如果像雅阁一样优惠2万元，那B级车销冠绝对是他的，但丰田追求的是利润最大化，而不是销量最大化。况且让利幅度是市场说了算，优惠三五千凯美瑞就已经供不应求了，何必再优惠两三万呢？

那么凭什么只有凯美瑞能保持价格坚挺，其他车型却难以做到这点，这就要好好聊一聊8代凯美瑞的“前世今生”了。以前的时候提起丰田车，大家首先想到的是省油、耐用等属性，凯美瑞给人的印象同样如此。有的车型开上个两三年就天天需要修，但凯美瑞就算开上二三十万公里也没什么大毛病，只要按时保养、更换易损件，10年无大修的凯美瑞是随处可见。所以凯美瑞以前就给人们留下了皮实耐用的印象，这便是凯美瑞的“前世”。

不过10年之前，日系车也有一些槽点。我们最常听说的就是日系车铁皮薄、安全性差，不如德系车和美系车安全，对于这种言论，丰田听在耳里，记在心里。一直韬光养晦，终于研究出了TNGA架构。而第8代凯美瑞便是国内第一款使用TNGA架构的车型，8代产品和TNGA架构便是凯美瑞的“今生”。

TNGA架构下的车型有两大明显优势，一是安全配置高，二是操控性好。8代凯美瑞上市后名声大噪，重新树立了汽车安全配置的标杆。全系标配10个安全气囊，框架采用高强度钢打造，目前除最入门的一款车型，其他所有版本都标配丰田TSS主动安全配置，包括主动刹车、L2级别自动驾驶、自适应远近光灯、并线辅助等配置，安全配置令其他品牌车型难以望其项背。正是从8代凯美瑞上市后，其他车型顶不住压力，才开始逐渐被迫新增主动安全配置，可以说TNGA架构的问世，推动了整个汽车市场安全配置的普及和发展。

另外TNGA架构还有高底盘、低重心的特点，这就让凯美瑞拥有了更强的操控性，以前日系车开起来普遍比较油腻，但如今的凯美瑞开起来却越来越像德系车，所谓的“高级感”也是越发明显。所以说“前世”的丰田凯美瑞主打省油耐用，但“今生”的八代凯美瑞在此基础上，又新增了安全性高、操控性好的新优势。

如今我们又迎来了8代凯美瑞的中期改款，车型外观内饰进一步优化，中高配车型都换装了12.3英寸全液晶仪表盘，除最低配外，其他版本也都换装了8英寸液晶仪表。嵌入式中控屏改成为悬浮式中控屏，开车时屏幕几乎能够和视线在一个水平面上，观察屏幕信息更方便安全。除此之外，凯美瑞的TSS2.0安全智行套装升级成2.5版本，像ACC巡航、PCS预碰撞安全系统、LTA车道保持辅助系统等功能都有相应的升级，进一步保证车主的行车安全。

丰田凯美瑞之所以没什么优惠，其终端价格主要是由市场供求关系决定的。价格坚挺稳定对消费者也有好处，老的消费者不会因为车辆掉价严重而懊恼，新消费者也可以对价格放心，不必担心被“割韭菜”，如此形成销量上的良性循环。在你心中8代凯美瑞是怎样的一款车呢，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你的观点。