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那么我们就来看看吧！
车展确实是汽车公司争夺美丽的舞台。近年来，中国品牌汽车公司已经开始在样式设计方面大爆炸，其外观甚至可以与合资品牌车型相提并论。醒目的外观经常使观众停下来。仅从外观来看，许多人认为它看起来像是“ CS75的简化版”，那么CS55是否仅使用轴距减小了的CS75底盘？让我们看一下它的机箱。
●CS55的悬挂系统如何？
“ CS55”，您可以从名称中轻松猜测其位置，是的，它是长安CS35和CS75之间的紧凑型SUV。 CS55的机身尺寸比CS75的机身尺寸小一倍，并且其外观与CS75的外观更相似，因此从某种意义上讲，您可以将其视为“小型CS75”。那么底盘设计是“缩小版”吗？接下来看！
-前悬架设计
汽车的悬架结构在很大程度上决定了其行驶特性。另外，减震器和弹簧的参数设置与乘坐舒适性和舒适性直接相关。由于我们无法直观地获得特定的参数设置，因此我们将从悬架的结构开始分析。 CS55的前悬架选择了Macpherson风格的独立悬架。
如此复杂和西方的名字不必让您感到害怕。实际上，MacPherson结构非常简单，几乎没有组件，并且具有相对较高的成本优势。最重要的是，在确保城市SUV稳定性的基础上，它可以更加稳定。在很大程度上节省发动机舱的空间。目前，CS55配备了1.5T发动机和6AT变速箱，最大发动机功率为156马力。如果发动机舱中有足够的空间，则该模型可以匹配更多的动力总成解决方案。
对于长安来说，CS55下控制臂的改变主要是由于成本控制，并且在一定程度上提高了轻量化水平。轻量化是当今汽车技术发展的重要课题，因为汽车已经变得越来越轻。燃料和动力都很好。轻质结构是一种思考方式，而轻质材料则是另一种思考方式。例如，长安CS55的悬挂部件基本上由钢材制成。如果要进一步减轻重量，可以使用更轻的铝合金材料，但是对于CS55级的型号，显然很难承受其成本的大幅增加。
-后悬架设计
CS55的后悬架结构是多连杆独立悬架。与扭力梁非独立悬架相比，从原理上讲，它更容易在平衡状态下调节舒适性和运动性。与CS75相比，很明显，制造商已经为CS55重新开发了后悬架结构。
最明显的是减震器的布置。 CS75的减震器倾斜布置，上端连接到后副车架； CS55减震器的上端连接在轮罩舱内。与CS55相比，CS75的减震器布局节省了车身底部的更多空间，但是CS75解决方案只能与压缩行程较短的减震器一起使用。减震器的压缩冲程越短，在面对复杂的道路时就越舒适。性将受到更大的挑战。
●机箱的其他细节如何？
底盘的做工是否诚实？它也可以通过汽车底侧的上胶工艺来区分。在油漆车间中，CS55的底部喷涂了大量的抗结石涂层。出于成本控制的考虑，CS55是选择性喷涂抗结石的涂料，而车辆的中央节省了这一点。材料。这种涂料可以保护汽车底面的油漆，并防止因脱落而引起的生锈问题。另一方面，它也可以改善石头撞击的噪音问题。当然，更好的解决方案是添加一层玻璃纤维防护罩，因此NVH性能将得到进一步提高，当然成本也会增加。
●将来CS55会有四轮驱动版本吗？
总结：
通常，CS55机箱的工艺和材料与该级别的主流水平一致。从悬架设计的角度来看，CS55和CS75之间存在很大差异。可以说，它已经过重新设计和开发，这意味着轴距减小后，它不再使用CS75底盘。研发费用小。
