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目前国内的汽车市场里，要说混动车型大家恐怕最先想到的都是丰田、本田。但前有秦PLUS DM-i杀入轿车市场同卡罗拉双擎等正面硬刚，现在随着宋PLUS DM-i的上市，CRV混动、RAV4双擎等大家耳熟能详的混动紧凑型SUV恐怕也该紧张起来了。
比亚迪现在推出的DM-i系列车型以省油为目的，但相比两田以HEV为主，DM-i全系都起手就是PHEV，即具备较长纯电续航里程的插混。笔者感觉这是比亚迪针对国内政策环境而做出的决定，毕竟国内很多大城市都对燃油车和普通混动车有限制，而DM-i这样具备数十、上百公里纯电续航的插混车型则被归类为新能源，从而避免了诸多限制甚至还享有优惠政策。
另外油耗方面，咱们不妨参考紧凑型混动SUV中热门的，且同为插混的CRV混动e+前驱版，其官方的亏点油耗为百公里4.6升。而宋PLUS DM-i得益于系统中这台热效率高达43%的内燃机，51km、110km两种纯电续航配置的官方亏电油耗也不过4.4和4.5升而已。至于HEV的CRV混动和RAV4双擎？同样是前驱，它们的官方综合油耗已经分别到4.9和4.7升。
虽然不提供四驱版本多少算是个遗憾，但相比CRV、RAV4它们混动版本9、10秒级别的0-100km加速成绩，同样以省油为目的且只有前驱的宋PLUS DM-i，8.3kWh电池纯电续航51km的版本加速8.5秒，18.3kWh电池纯电续航110km的版本加速7.9秒，那可真说得上是运动健将了。
何况不要忘了，DM-i系列插混用的可是虽然安全，但能密度也相应低很多的磷酸铁锂电池，加之其4705x1890 x1680mm的车身尺寸、2765mm的轴距，都是全方位的比另两位大了一圈。尺寸大，车内乘坐空间、后备箱储物空间因此可以做出更好表现，但这对“省油”的核心目的来说，风阻、自重可都是不共戴天的死敌。
或许有人会表示自己可以开的更低，对此笔者只能说您别着急啊。这数据都是综合油耗嘛，因人而异因使用环境而已，高点低点有差异不是很正常嘛？只要比亚迪方面没给数据掺水夸大，那这套DM-i系统在省油节能方面就确实可以吹一波的嘛。
当然说一个车肯定绕不开价格，比亚迪通过出色的成本控制，在性能、配置、设计、能耗等多方面都做到同级优异的情况下，厂商指导价居然也不过14.68-16.98万。别说搅局了，宋PLUS DM-i这性价比根本就是掀桌子嘛。
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