2021年中国重汽AMT重卡冲刺8万辆！

历经沉浮过后，中国重汽的AMT重卡终于在今年有望迎来大爆发。

中国重汽AMT重卡在2021年究竟能卖多少辆？现阶段，重汽自产AMT变速箱的产能有保障吗？

针对以上问题，方得网近日采访到了中国重汽集团产品策划与市场管理部副部长鲍红亮。

来看方得网的报道。

2021年重汽AMT重卡预计销售7-8万辆

国内AMT重卡在2021年终于有望迎来大爆发，中国重汽在其中的贡献量又会是多少呢？

对此，鲍红亮坦言目前中国重汽AMT重卡供不应求，产能在每月8000辆上下。

他还进一步补充道：“今年中国重汽预计销售AMT重卡7-8万辆，目前有超过一半的13L 柴油发动机的汕德卡订单选择了AMT自动挡，大部分豪沃TH7将配装无忧换档变速箱（自动挡）变速箱，至于新黄河X7就更不必多说。”

在鲍红亮眼中，国内AMT重卡很有可能在今年达成20万辆左右的市场规模，如果一切可以顺利推进，今年国内近20%以上的牵引车都会配有AMT变速箱。

伴随着中国重汽AMT重卡在销量上的突飞猛进，相配套的售后服务能跟得上节奏吗？

鲍红亮表示：“目前，中国重汽一直在加大AMT变速箱的售后服务培训力度，特别是针对于高级技能人员的培训，车卖得多，实际维修中所遇到的案例也会很多，通过对案例的学习，相信重汽服务站针对于AMT重卡的维修能力还会有一个较大的提升。”

重汽AMT变速箱产能平稳

现如今，由于AMT变速箱的海外关键零部件产能无法跟上国内AMT重卡的发展速度，AMT变速箱产能“吃紧”成为了业内热议的话题之一。

对此，重汽的AMT变速箱产能会受到重大影响吗？在采访过程中，鲍红亮认为这样的担心没有必要，重汽AMT变速箱的内供将维持平稳，并不会出现明显起伏。

他进一步解释称：“如果非要说影响，可能仅限于TCU这一项，我们后续还会和威伯科去洽谈提升产能的事宜，海外关键零部件的供货紧张并不会对重汽AMT变速箱的产能产生太大影响。”

不难看出，相比于不少主机厂，重汽的AMT变速箱并没有太过“受制于人”。

对此，鲍红亮表示：“如果不考虑未来，国内主机厂还会被‘卡脖子’，针对于类似问题的思考，国内重卡企业其实早就开启了布局，重汽当然也不例外，而AMT变速箱只是其中一个环节而已。”

凤凰涅槃终有时

作为国内最早涉足AMT变速箱自主研发的主机厂，中国重汽在AMT变速箱上投入了太多心血，背后的酸甜苦辣也只能自己体会。

2006年底，中国重汽正式上马AMT项目。

2007年7月，中国重汽开发出了AMT工程样机，接下来就是漫长的路试和标定。

2008年，中国重汽宣布已实现国产自动变速箱产业化并批量装配整车。

毋庸置疑的是，中国重汽推广AMT重卡的过程当然不是一帆风顺。一方面受制于当时AMT重卡产品的市场定位与认知，另一方面由于在标定领域的经验不足，重汽AMT变速箱一度沦为了不少人口中的笑柄。诸如“感谢重汽让卡友学会了刷程序”、“重汽培养了一群AMT工程师”等戏谑之辞不绝于耳。

客观的来讲，国内AMT变速箱的自主研发在十几年前几乎是一片空白，重汽在当时顶着巨大的风险“摸着石头过河”，勇气可嘉。更可贵的是，短暂的波折并没有阻挠其坚持下去的决心，而这份难得的执着也给予了重汽丰厚的回报，特别是在AMT变速箱的标定方面，重汽长达十余载的经验积累绝对算得上是一笔宝贵的财富。

凡是打不垮你的，终将成就你。

方得网了解到，过去几年，重汽每年都有一定数量的AMT重卡推入市场。2021年，一切终于有了大爆发的迹象：S-AMT16变速箱月销破万、攻克燃气发动机特性与AMT逻辑的匹配难题、各大产品谱系的AMT重卡迅速上量……

对此，鲍红亮直言这一切都让重汽人等了太久。他还进一步表示：“我们走过的弯路，其他企业要想做自主研发，也一定会走，只不过我们走在了前面而已，重汽一直在优化提升自己，针对于不断变化的应用场景，不断修正。”

十余年间，重汽一直不断更新AMT软件程序，截止到目前，已经更新了几十个版本。每一次更新，都能解决一个问题。

未来，中国重汽的AMT重卡究竟能取得怎样的发展？

对此，方得网将持续关注。